每年春运，广东、浙江、上海等省外目的地都是火车和长途汽车“厮杀”的主战场，今年随着京福、赣粤高速的江西境外段开通，江西长运和铁路部门在客源竞争方面又多了几个方向：温州、福州、广州。往温州，1月6日开始每天已开通2班车，这让旅客免去了铁路需转车之苦，行程也因此从15个小时内缩短为9个多小时。往福州方向，据称正进行市场调研，估计汽车会选择高于火车卧铺的价格，票价暂订200元/人以内。而目前南昌到福州的硬卧中铺价格为157元/人。

　　长途汽车此番与铁老大叫板，底气何在？江西长运股份有限公司市场营销管理部工作人员称，京福高速开通后，快客在路上花费的时间缩短了近一半，从南昌到福州只需5—7个小时，比火车至少节省2个小时，有了时间上的优势，长运准备将南昌到福州打造成黄金线路。据悉，长运方面向铁老大叫板的线路并不止于此，往广州、南京、温州等线路都是如此，其票价均高于铁路。有业内人士称，在广州线路上，目前南昌长途汽车站每天只有一班，晚上18∶30发车，公路高密度发车的优势尚未体现，尽管如此，因为行程相对于火车减少了2小时左右，这条线也有了自己相对固定的旅客群体。

　　500公里左右的路程，一直是火车和长途汽车竞争的焦点，虽然在10月的南昌到武汉线路上，汽车“不敌”火车，江西长运并没有因此放弃。随着春运出行高峰的来临，江西长运又重拾高密度发车的利器，发车密度恢复到了每小时一班。与之相比，每天南昌到武汉的城际列车只有2趟。由此，长运已将南昌到武汉方向98元的折扣价调整到国家定价的110元。据称，该条线路极有可能成为江西长运春运线路创收利润的前三甲。

　　14日春运的第一天，在江西长运汽车站候车室等车的陈先生告诉记者，他大学毕业后留在南昌工作，逢年过节回老家武汉基本上都选择长途汽车。他说：“火车时间比较固定，而南昌到武汉的汽车每天都有10多班，几乎是随到随走，时间上更自由些。尽管长途汽车要贵一些，但我认了，毕竟更方便。” 　　记者还获悉，江西长运同时还增加了66辆汽车备战春运，通过提速与火车赛跑，更新车型与火车比舒适。在更新的客车中，还包括5台尼奥普兰豪华车，车上配备了电视、厕所等设备。另外，南昌到南京的汽车班次还从每天5班加到7班，南昌到上饶的短途方面由每1小时一班到现在的40分钟一班。另外，由于在宁都、广昌、石城方面还没有开通火车，汽车也成为了这3条线路的常胜将军。

　　数据显示，截至15日，13日成为南昌长途汽车站发送旅客最高峰，发车829班次汽车，加班了42班次汽车，进出站汽车的频率和2005年“十一”黄金周持平，平均一分钟发出一辆车。

　　江西省运管局副局长唐晓鸣在2006年江西省道路春运运输工作会议上则明确表示，春运期间铁路和公路的客源竞争将更激烈。