记者从日前刚刚结束的济南市第十三届人民代表大会第四次会议上了解到，在未来五年内，济南将大力发展公共交通，全面推进现代立体交通体系建设，发展快速公交系统，提高区域交通通达性。

　　济南市区交通，注重与对外交通的衔接，继续搞好城市道路综合改造，加快建立由快速路、主干路、次干路、支路构成的市区道路网络。优先发展城市公共交通和大部分次干路；加快大运量快速公交系统建设，尽快形成线网，构建独具特色的快速公共交通框架。积极推进快速轨道交通工程前期工作。

　　规划建设城市综合停车系统，加强智能交通管理系统建设，实现城市交通科学化管理。配合城市北跨战略实施，加快二环西路黄河大桥等跨河基础设施建设。

　　公路建设方面，要搞好绕城高速公路北环线、济南至菏泽高速公路、济南至莱芜高速公路、济南至商河高速公路及有关国、省道和县乡村公路建设改造，加快公路主枢纽战场建设。到2010年，全市干线路网密度达到每百平方公里77公里，中心城区到周边县城和乡镇驻地1小时内快速通达。

　　长清要建大型长途车站

　　据济南交通局新闻发言人宫德永介绍，未来五年将加强公路运输站场建设，扩大站场服务规模、完善站场服务功能。将以济南公路主枢纽建设为核心，分层次、有重点、分步骤地全面落实客货运输站场的建设，逐步形成规模适应、布局合理、功能齐全的公路运输站场服务体系。

　　宫德永介绍说，五年内将完成济南公路主枢纽的甸柳庄客运站、青龙山客运站、段店高速客运站等的改扩建任务，以及十六里河旅游客运站、开山(长清区)客运站、章丘客运站和济阳客运站的新建任务，使济南市公路客运与其他运输方式基本实现最小距离换乘；县市级客运站功能得到完善，至少有二级及以上客运站1个；完成乡镇客运站建设任务，乡镇客运站应达到四、五级客运站标准。届时全市等级客运站发展到110个。宫德永说，开山客运站的建设，将使高校科技园的学生乘长途汽车不必再到市区换乘。

　　另外，还将加强济南公路主枢纽货运站场建设的力度，对大桥路物流园区、开发区货运站等进行改扩建，并新建开山货运站、孟王庄物流园区、遥墙空港物流中心和邢村物流中心；各县市至少有1个具备货运组织服务功能的货运站；届时全市货运站场发展到25个。

　　70余条新路搭建新路网

　　记者从济南市建委获悉，今后5年，省城将对市区内的70余条道路进行改造或新建，并形成由城市快速路、主干路、次干路、支路为骨架、级配合理的城市道路新网络。

　　其间，建设城市快速路系统，将形成以北园大街、二环东路和二环西路构成的城市快速路体系，加强中心城区各片区之间的交通联系。同时，建设改造经一路、张庄路、清河北路、黄岗路、南辛庄路、贤文路、刘智远路、腊山北路、港西路、孙村西路、英雄山路及大纬二路、历山路、和平路、刘长山路西延、无影山路、机床二厂路、纬十二路、建辛路等城市主干道，形成完善的交通主干网，为大容量快速公交提供交通空间。

　　此外，将重点改造以山师东路、二七新村南路、经三路、经四路、经五路、经六路、经八路、纬三路、纬四路、纬八路、洪楼南路、闵子骞路、民生大街、舜玉路、师范路、标山南路、水屯路、山大路、明湖路、文化路、黑虎泉路、窑头路、黄岗西路、建设路、浆水泉路为主的次干路建设与改造，解决次干路密度偏低的局面。

　　公交时速5年后提五公里

　　未来五年，济南公交将会建成啥样子，公交总公司副总经理石军向记者勾画了一个蓝图。

　　首先是要公交快起来，5年后，省城的公交平均时速将由现在的每小时15公里提高到20公里。今年快速公交将首先在北园大街建设，不久后大纬二路也将开建，根据设想，先后还会有二环东路、二环西路、经十路和历山路开建快速公交，快速公交网络将达到100公里，5年内将建成快线、普线、支线和郊区线紧密集合的健全公交网络。

　　石军讲，未来5年，市民乘坐公交车也将更为方便，万人拥有公交车将由目前的13标台达到15标台，候车时间将有较明显缩短，公交快线将以大车为主，最大容量可在200人以上。公交换乘也更方便，在中心市区公交线网可实现500米服务半径覆盖。未来5年还将初步建成智能化公交管理系统，通过公交车的来车显示，定位系统调度以及信号优先等，使市民候车、乘车都能快捷顺利。