随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战，尤其是在国家提出建设资源节约型、环境友好性社会目标的大背景下，开发节能减排的产品成为了每一个汽车制造企业的责任和义务。2009年1月9日，笔者参加了恒通客车举办的以“绿色动力先锋，燃气畅行天下”为主题的恒通2009系列新能源客车上市新闻发布会，并有幸采访了重庆恒通客车有限公司总经理邓平。

恒通客车总经理邓平接受专访

    顺势而为 彰显社会责任

    在此次新闻发布会会上，恒通推出了四款新能源客车，包括气/电混合动力城市客车、油/电混合动力后置低地板城市客车、油/气掺烧公路客车和发动机后横置低入口公交客车，其中部分产品在国内客车界还属于“新鲜”事物。恒通客车缘何在客车市场不明朗的2009年研发这样“前途未卜”的产品呢？是为了证明自己，还是别有原因？

    在面对能源和环境的巨大挑战，建设资源节约型、环境友好型社会的目标，节能减排的大背景下，以及汽车行业相关政策的引导下，国内众多的汽车制造企业投入了空前的热情，恒通客车也不例外。邓总说：“2008年9月，国家科技部863项目办公室，在北京组织专家对参加项目竞争的单位进行考核答辩，最后LNG客车研发项目确定了两家生产企业。我们重庆恒通凭借70年客车研发、生产历史以及对燃气客车独有的优势，我们的CKZ6126LNG大型环保客车研发项目被选定，成为国家科技部十一五高技术LNG大型环保车的研发项目。此外，在2008年11月，我们恒通客车联合东风汽车有限公司、玉柴机械股份有限公司，结合美国伊顿公司的混合动力系统国际先进技术研发了国内第一代天然气发动机为动力的12米级气/电混合动力客车和12米后置低地板油/电混合动力城市客车，这一点我们恒通可谓是顺势而为”。

    混动PK纯电动 乐观看待未来

    2008年北京奥运会期间，各个企业的纯电动客车可谓出尽了风头，打打环保牌，甚至一度有专家呼吁国家要大力发展纯电动客车。对此，邓总却表达了自己的观点：“纯电动客车在运行途中无污染、低噪音的优势确实备受乘客喜爱，但如果我们从宏观的角度加以剖析会发现，纯电动客车实际上是转移了污染。首先，纯电动客车的动力来源电能，大都来自煤力发电，其污染并不比汽车尾气小；其次纯电动客车的电池大多都是锂电池，其造价高，寿命短无疑增加了后期使用成本；第三，纯电动客车的充电问题直接制约它无法向长途线路发展；最后就是电池的报废，大家都知道废电池的污染危害。当然，我说这些并不是否认纯电动客车，只是他的诸多因素决定它无法产业化推广”。

恒通新能源产品系列

    科技部部长万钢是在参加2008年首届中国绿色能源汽车发展高峰论坛时表示：“科技部正在设想，通过连续3年对国内10个以上有条件的大城市，进行千辆新能源汽车的试验，并形成新能源供应设施的规模市场，使我国到2010年节能与新能源汽车的规模达到1万辆。”这就是最近常见报端的“十城千辆”， 所谓“十城千辆”是指三年内，计划在10个以上有条件的大城市进行千辆级的节能与新能源汽车的试验。

    据笔者了解，恒通客车进一步明确了新能源发展路径，按照科技部规划的“十城千辆”目标，实现混合动力客车在相应市场上的覆盖率和占有量，为国家的节能减排工作尽显自己的一份企业责任。当然，在谈及市场推广问题时，邓总也表达了自己的担忧，他说：“新能源客车相比于传统客车而言，最大的瓶颈还是价格问题，新能源客车要想规模化推广离不开国家政策的支持，因此我也呼吁政府部门能给予支持。”