2009日1月7日，福田公告称拟与戴姆勒股份公司成立北京福田戴姆勒汽车有限公司，合资公司将于今年8月正式成立。至此，福田与戴姆勒奔驰长达6年马拉松式的合资谈判尘埃落定。

    这是继2008年8月7日福田汽车与戴姆勒股份有限公司签订《合作意向书》之后所出台的具体落实方案。

    以中重卡合作为突破口，进行商用车业务合作，从而进一步拓展全球合作进程，与戴姆勒的合资使福田国际化进程加速。

    合资新模式

    公告表示，合资项目总投资为63.5 亿人民币，其中注册资本为56 亿元，包括欧曼业务评估后实物出资28亿，戴姆勒现金出资28亿，差额部分由银行贷款解决。福田与奔驰50%对50%的对等合资，改变了合资以外方导入车型和品牌为主的模式。

    据了解，福田汽车将使用梅赛德斯-奔驰的发动机技术，搭载自有品牌“欧曼”向国内外市场进行销售。“福田和奔驰合资与以往的合资模式不同，新组建的合资公司只生产欧曼一个品牌。”福田汽车党委副书记赵景光对记者表示。

    与乘用车行业不同，自主品牌一直占据国内商用车市场的主导地位，尤其是卡车行业，自主品牌产品占据90%以上的市场份额。相对而言，尽管跨国车企早已对国内商用车市场攻城略地，但其高端产品并没有占据太大的市场份额。

    “商用车领域内的整车合资项目之前一直难以达成，主要问题是因为合资双方都是整车厂，都不肯舍弃自己的品牌。”行业人士分析，而德国曼(MAN)与陕汽的合资谈判无疾而终，沃尔沃山东项目的搁置以及东风沃尔沃项目谈判受阻，都体现出自主品牌和外方品牌难以相融的困局。

    无疑，福田和奔驰的模式开创了新一代合资方式。与戴姆勒集团合作后，合资公司的整车产品仅使用“福田欧曼”商标。相比过去不成功的商用车合资经历，不使用外方品牌、仅利用外方技术打造自主品牌的合资模式值得借鉴。

    加速国际化进程

    福田与戴姆勒在金融危机深化、车市全球遇冷后，牵手建立国内第一家合资车企，这很可能成为福田再次跳跃性发展的一个很好的跳板，对于福田重卡未来竞争力的提升更是起到举足轻重的作用。

    根据合作议案，双方将在国内合资组建北京福田戴姆勒汽车有限公司，发展中重卡及其发动机。事实上，中重卡及其发动机合资项目只是双方全球合作的第一步，在该项目完成后，双方意向在两年内成立俄罗斯合资公司，3年内成立南亚合资公司，5年内成立中南美洲合资公司。

    因此，与戴姆勒的合资对于福田的发展具有多重意义，首先福田有望在戴姆勒的专家帮助下提升旗下欧曼中重卡的动力性、可靠性、经济性和环保性，弥补短板块将有助于福田更快跻身国内重卡第一阵营。其次，戴姆勒在国际市场上的管理经验和营销渠道正是福田的国际化所急需的。

    合资的推进使福田的国际化步伐又向前迈进了坚实的一步，与单纯的海外出口和海外发展相比，福田已经将国际化提升到了一个更高的层次，这里的国际化更多地是一种开放的思想和战略，吸收先进的技术，到更广阔的市场去参与竞争。

    “汽车企业没有局部的、地方的乃至国家的，只有世界的。未来能生存下来的只有世界级企业，所以我们必须要在全球销售，成为国际化企业。”福田公司总经理王金玉告诉记者。