14日召开的国务院常务会议审议并原则通过了汽车产业调整振兴规划。这一规划的出台无疑成为2009年汽车业开年的第一大政策利好，对于汽车市场和汽车产业的增长都将起到推动作用。

    就短期的消费政策而论，按照5%征收车辆购置税可以鼓舞消费信心。同时，1.6升排量（含）以下的车兼有自主品牌和节能的两个特点，政策的倾向非常明显。而为了鼓励节能和小排量车的发展，规划从税收和财政支持方面对于新能源车、电动车等给予极大的政策倾斜。这些举措，无疑将在很大程度上调整中国汽车业的结构和布局。

    而这一利好将对2009年的汽车市场起到多大的拉动作用成为社会各界普遍关心的问题。

    市场反应值得期待　农村市场重大利好

    自从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减５％征收车辆购置税的消息发布后，北京亚运村汽车交易市场的交易量立刻下滑。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖说，很多人都在等着20日以后购置税降了再买车，这之前肯定买车的人会少。

    他表示，目前汽车消费中1.0升至1.6升的车辆占50%以上，减征购置税后，车市的销售情况肯定要好。但同时，这次出台购置税虽然是阶段性政策，其间也有一年时间，消费者有足够的时间观望，因此对市场的直接影响力不是非常大。

    苏晖说，减征购置税将吸引更多的消费者关注1.6升及以下排量的汽车。但还不足以让选择更高排量汽车的消费者改为选择这一排量的汽车，因为目前1.6升排量的汽车价格一般在10万元左右，购置税降低后能省4000多元，这样的变化还不足以让已经决定选择2.0升或更高排量汽车的消费者改变消费目标，因为在车辆空间、舒适度等方面毕竟存在差距。

    同时，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴的政策，是农村市场的重大利好，将会吸引农民大量购车和换购新车。

    自主品牌企业全面利好

    作为中国汽车业调整振兴的纲领性文件，规划的政策导向非常明显，自主品牌汽车企业展现全面利好。
 

    奇瑞汽车销售公司副总郑兆瑞说，振兴规划对奇瑞是全面利好，奇瑞几乎所有车型，除部分车型有1.8升排量外，主力车型均为1.6升及以下排量车型，这次政策对奇瑞是个利好消息。目前公司产能严重不足，工厂实行三班倒生产才能勉强满足市场需求，销量攀升非常明显。

    吉利汽车副总裁王自亮表示，无论是眼前还是将来，这次规划都是一个利好，自主品牌发展将会大大推进。购置税减少后，吉利有80%的车型将会因此受益。

    同时，给予新能源汽车资金和政策上的支持，则为自主品牌的发展打开了一条道路。在传统汽车领域我国与欧美汽车发达国家有着比较大的差距，但在新能源汽车领域基本保持在同一水平线上。国外推广新能源汽车基本都是有政府补贴，而国内自主品牌企业在新能源汽车的发展道路上一直受生产、研发等方面的资金困扰。有了这次的扶植政策，在新能源领域自主品牌轿车将有更大的前进空间。

    2009年预计产销上升10%

    苏晖说，预计2009年北京车市新车销售将达到45万辆到50万辆，二手车市场将达到35万辆到40万辆，全国汽车产销增长将达到10%。

    他表示，目前我国汽车市场还处于普及期，市场潜力巨大。全国13亿人，有13%的人持有驾照，北京有600多万人有驾照，而机动车总量已经超过350万辆，发展空间还很大。同时，2009年国家政策推动、黄标车换代、新中国成立60周年大庆等利好消息都将推动车市。

    汽车市场还将加速洗牌，新的汽车营销模式将产生，多品牌经营的方式将越来越普及。

    国家信息中心经济预测部主任徐长明说，国际上的基本规律为，汽车千人保有量从5辆到20辆要5年到6年时间，销售年均增长30%左右；千人20辆到千人100辆需要10年左右，销售量年均增长20%。而我们从2009年开始进入从千人20辆到千人100辆的发展区间，应该会维持一个比较好的增速。

    成都大学副校长张其佐说，振兴汽车产业对保增长、促内需、调结构等都有重要作用。汽车产业可以对上下游产业起到巨大的拉动作用，同时创造大量的就业机会，推动城市化和工业化进程。

    张其佐说，上世纪90年代，我国汽车工业拉动相关产业产值为962亿元，1997年为5400亿元，到了2008年则达到35000亿元。

    张其佐介绍，仅以汽车维修业为例，上世纪90年代有10万多家企业，现在达到90多万家，从业人数达到700多万人，是汽车工业本身从业人数的3倍多。而随着汽车数量的增加，售后服务的从业人员每年以25%的速度增长。这对于在目前经济背景下，保证经济稳定、促进就业有着重要作用。