随着人们生活水平的日益提高，节假日外出旅游成为一种时尚，这是旅游交通蓬勃发展的根本推动力，旅游客车也伴随着改革开放30年来的发展而不断壮大。改革开放之前全国各地就广泛使用了柯罗莎大客车，这种从波兰进口的旅游大客车超“报废年限”多少年无人能知。而后进入上世纪八十年代，是进口旅游客车的天下，日野、奔驰等等海外品牌旅游客车占据了我国旅游客车市场。

    80年代末期中国客车市场并未进行细分，我国的几家客车企业，只有能力生产简单的公交用车及少量的客运车辆，客车市场根本不存在旅游团体车辆、公路客运、公交用车等现在诸多细分市场。那时候用的最多的只有公交车，一般的团体出游都是派遣公交公司的公交车，远一点就乘坐火车。这极大的限制了旅游业的发展，也限制了国民的整体素质。

    一味看别人脸色去“借”别人的东西使用，内心是苦涩的，尤其当你是一个自尊心特强的人，那种无奈就更能让人窒息。对于中国客车行业，当时的行业状况却蕴藏着变革和机遇。

    行业人士常说，我国第一台国产旅游车来自大金龙，大金龙也是以生产旅游客车起家，这话一点不假。

    1988年12月，厦门金龙联合汽车工业有限公司（业内称“大金龙“）成立，大金龙成为了中国客车业首家合资公司。大金龙的成立，改变了中国客车市场完全国有化的运作模式，并且在两年后的19990年1月，自主研发设计出第一台中型豪华旅游客车。因其将产品定位于旅游客车这一日益壮大的新兴市场，由于其产品因相对于国外进口车价格低，性价比高、切合中国旅游市场的特点，大金龙的中型旅游客车很快在旅游客车领域内站稳脚跟，并取得了巨大的成功。

    所谓“创业艰难”，当初的大金龙为何要放弃当年跟德国奔驰合作，生产客运车辆的机会，而走“旅游车”这条道呢？

    众所周知，厦门又名“鹭岛”，因其风景迤逦闻名于世，一直以来都是南方最佳旅游地点之一。旅游地点的商机自然会被那些细心的商家看好，于是承载广大旅客疏散的交通工具，自然成了不可多得的商机。大金龙的创业者在详细考察了国内其他客车企业的长途客车、公交客车，以及长年奔驰在旅游景区的进口旅游大客车的基础上，通过自身的产品研发实力，一款代表南方人生活情调和国人思维的旅游客车，就这样在中国南方——厦门这个具有良好自然、人文景观的小岛上诞生了。

    可能当初大金龙人对自己的产品能否突围进口客车的包围圈没有十足的信心，或许大金龙在创业之初没有预想到，二十年后的今天，它会成长为中国客车行业的领导品牌，享有“国车”的美誉，在国内国际上享有相当的影响力。因此，大金龙1990年下线的那辆中型旅游客车，现在已经看不到其当年的风范和身影。但是，我们不应该忘记，当年生产的那一批旅游客车不仅仅是给大金龙，而且给中国客车行业指明了一条新的发展方向，即除了公交客车之外，中国客车还有更多的细分市场运藏着更多的商机。

    也就是从上世纪90年代初期开始，各家旅游公司大举启用国产旅游客车，黄海、北方、金龙等国产旅游客车企业在此期间获得了长足发展。

    目前我国大型旅游景区内穿梭的旅游客车保有量在10万台以上，它们承担着数以万计的旅客运输任务，在如此众多的车辆中，很少能看到进口客车的身影。我国旅游客车伴随着旅游业的强大而不断壮大，对于那些乘坐过上世纪80年代以前的旅游客车的人们来说，现在的旅游客车无论是舒适性、人性化、还是环保性能上，都是那个时代无法比拟的。

    现在的中国客车行业，以“三龙一通”为代表的中国客车自主品牌，已经牢牢守住了中国这个全球仅次于美国的汽车消费大国，并且将自己打造品牌的眼光放眼全球，中国的旅游客车已经不是20年前，只有大金龙一家旅游车生产企业苦苦支撑的局面，并且旅游车的档次、舒适性、人性化、安全性、性价比等各方面，都在逐渐缩小与国际其他旅游客车的差距。我们相信，凭借中国客车企业强大的实力，立足于中国这个大市场，以大金龙为代表的中国自主旅游客车将会有更多惊人的成就。