据有关数据显示，2009年前四月，一通三龙市场集中度达到47.67%，比一季度增加1.72个百分点。这已经是一通三龙连续两个月提高市场集中度了。就在一个月前，一通三龙45.95%的集中度比2009年1～2月高出0.37百分点。

    一线客车企业总体份额两个月来连续增加，对二线、三线企业造成的压力不言自明，行业洗牌的迹象逐渐显现。按照行业专家佘振清的观点，2009年对客车市场来说利空不断，先是金融风暴2009年初持续升级，客车出口大幅下滑；接着是国内客运企业信贷购车环境大不如前，铁路客运专线继续挤压公路客运；再后来是汽车下乡，微车挤占农村客运用车市场。种种不利，将对今年客车产销造成沉重打击，行业整体销量下滑已是不争事实。形势不断恶化，正推动客运市场朝着集约化的方向发展，进而带动了客车市场的大变动以及优势企业份额的集中。

    从记者目前掌握的情况来看，多数一线、二线客车企业相关负责人均对下半年形势持谨慎乐观态度。同时，由于2009年6月以后出台的商用车利好政策多数集中在对卡车产业的扶持上(比如轻卡换购改直购等)，可能难以惠及客车细分行业（附注）。因此，下半年行业洗牌的迹象有望更加明显，一部分二三线和边缘性客车企业会继续丢失市场份额，一线企业集中度将继续缓慢上升。

    附注：多数专家和业内人士认为新能源汽车扶持政策带来的效果利弊参半，一方面能增加各地对公交系统的投入，另一方面也会大大减少传统柴油公交车的新增数量。

    附表：

厂家    1～2月市场份额  1～3月份额   1～4月份额

宇通        15.31%       16.16%        17.61%

金旅        9.36%       11.11%       10.81%

苏州金龙    11.76%       10.35%       10.66%

大金龙      9.15%       8.33%        8.59%

共计        45.58%       45.95%       47.67%