更加节能环保的电动汽车代替传统的内燃机汽车似乎是如今世界不可阻挡的趋势，但如何解决电动汽车的持续行驶能力却是令研究人员头疼的问题。

    韩国研究人员眼下正研发一种“在线”充电的电动汽车系统，即车辆在地下铺设有感应条的路面上行驶时便可自动充电，不用像传统的有轨或无轨电车那样通过路轨或头顶电线输送电力。

    这一电动汽车有望2009年在韩国首都首尔市内初步试运行。

    大势所趋

    英国伦敦市市长鲍里斯·约翰逊18日在首尔说，城市乘载着全球人口的75%，但同时也制造出全球80%的污染。因此，城市必须在解决污染性排放问题上率先作出行动。

    “我认为，作为城市的集体，我们在首尔应该做的事情是就下一步停止使用内燃机车辆达成一致……我们是时候该远离化石燃料、寻找低碳型车辆了，”约翰逊说。他将出席19日在首尔举行的“世界大都市气候先导集团”（简称C40）气候变化会议。

    韩国高等科学技术院院长徐南杓（音译）也认为：“我们在韩国见到的因汽车带来的问题在其他国家也存在。我们使用碳氢化合物有机燃料，主要是石油，因此造成大量环境问题。” 

    韩国气象厅18日说，有着1000万人口的首尔如今变暖速度是全球平均值的3倍。

    徐南杓说，明显的解决方案是“用不会造成空气污染、不烧油的车辆代替眼下所有车辆”。

    约翰逊上个月计划，截至2015年，在伦敦街头投放10万辆电动汽车。他还推动在伦敦市建造2.5万处充电站，誓言改造大约1000辆市政车辆，使伦敦成为“欧洲的电动汽车之都”。

    仍存难题

    但如今广泛使用电动汽车仍存在众多难题，包括车辆造价昂贵以及充电不便等。

    约翰逊2009年3月试驾美国产Ｔｅｓｌａ电动汽车后在《每日电讯报》上撰文评论说，这款汽车没有排气管、化油器或油箱，“几乎不会制造有害气体”，“这是一场早该开展的革命的开始”。

    为鼓励使用电动汽车，约翰逊还承诺对电动汽车驾驶者免收市中心交通拥堵费，平均每年可为他们省下1700英镑（约合2600美元）。

    美联社说，但这一“折扣”与如今市场上电动汽车的售价相比简直是九牛一毛。约翰逊试驾的Ｔｅｓｌａ每辆售价超过10万美元。

    此外，眼下电动汽车所用电池仍大而重、易损坏、昂贵且损耗快。而且，锂电池供电能力有限，因此电量耗尽后哪里能找到充电地点在城市中将是一个问题。

    全球财经研究公司电学和电子学方面专家克里斯蒂安·米勒说，电动汽车每次充电后能行驶60公里至120公里，需2小时至7小时充满电。

    “眼下我们还不能说电动汽车的电池便宜、可靠且易获得，它们仍有技术缺陷，”米勒说。 　
 

    另辟新径

    面对电动汽车的充电难题，徐南杓说：“为什么不在地面上传输电力，（汽车）不用机械接触便可获取？”

    韩国高等科学技术院研发的“在线”汽车正是基于这一构想。负责这一项目的研究人员赵东镐（音译）说，一块大约为传统电池体积五分之一的小型电池能保证车辆继续行驶80公里。

    韩国政府曾为技术院的两个主要项目拨款5000万美元，其中一个项目便是“在线”电动汽车。这一汽车现仅在技术院内运行，总统李明博2009年2月曾试驾。
 

    首尔已承诺投资200万美元用以建设“在线”汽车的地下充电系统。徐南杓说，首尔市内现有9000辆以汽油为燃料的公共汽车将以每年1000辆的速度逐步退出市场，期望电动汽车最终代替这些车辆。

    米勒称这一研究是具有潜力的创造性途径。

    “那听起来非常吸引人，你不需要储存能源，你在行驶途中便可获得，（电池）蓄电问题立刻得以解决。那将是一种非常令人感兴趣的方式，”米勒说。