一向不被汽车企业重视的微车，突然成为了自主车企竞争的对象。汽车下乡以及购置税调整，让国内的一批微车企业尝到了甜头。“微客在2008年国内汽车市场结构中所占的市场销售比例才到11.3%，这也使2009年的微车扩张有了更大的增长空间。”中汽协秘书长助理朱一平认为，企业微车的增长加速，将在2009年有所体现。

    微车增长提速

    “在国家有效策略下，自主企业的灵活性表现得尤为明显，这也让微车企业成为直接受益者。”汽车分析师贾新光表示。

    2009年5月25日，吉奥汽车萧山制造基地正式启动，生产于该基地的第一辆微客车型正式下线。吉奥集团计划5年内实现整车销售30万辆，10年内成为中国皮卡领军企业、世界皮卡制造基地。

    随着汽车下乡补贴的逐步到位，微车市场一路“飘红”，中国汽车企业生产微车信心的增加，不仅让吉奥，而且让中国制定政策部门及其他众多汽车企业，都在逐渐把微车生产作为新的目标。

    统计数据显示，微型客车和微型卡车在利好政策的刺激下，2009年一季度累计销量增长率分别为35%和28.7%。业内专家预测，鉴于微车市场的迅速扩大，2009年微车市场可达到190万-200万辆的市场规模，相对2008年130万辆的规模增长五成。

    车企目标调高

    事实上，包括奇瑞、吉利、吉奥等国内车企都在近期纷纷开始借微车扩张，而上汽通用五菱、长安汽车等企业更是巩固自己在微车市场的优势，并使广大农村的消费潜力得到很好的释放。

    2009年5月份，奇瑞开瑞微车品牌正式在北京销售，同时独立的开瑞品牌店也正式开业。开瑞微车销售公司总经理李建国曾透露，开瑞2009年的目标是“保四争五”，未来争取跻身行业第三。按照规划，开瑞微车将在奇瑞3S店的基础上新建500多家服务网点。依托奇瑞汽车原有的影响力，通过奇瑞原有的老客户开发出开瑞的新客户。

    上汽通用五菱与长安汽车也在近期上调了2009年的销售目标，上汽通用五菱要在2008年65万辆的基础上进一步上调5万辆，达到70万辆。长安汽车则将年度目标锁定在50万辆的长安微车，(含微型轿车)将目标调高至60万辆，再次提升10万辆，与2008年35万辆相比增长近七成。

    一位奇瑞开瑞微车的经销商负责人告诉记者，开瑞微车公司正在进行开瑞品牌的销售网点建设，从上市第一个月的表现来看，开瑞优派月销量在800辆左右。

    业内人士认为，“汽车下乡”政策在给市场带来信心的同时，更是直接给微型车企业带来了机遇。部分企业负责人表示，为了抢占市场，目前企业已经开始了新一轮的投资。

    市场决定成败

    尽管在这轮微车竞争过程中，车企可以通过投入丰富产品，借机完善薄弱的营销网络和售后服务。但业内仍对这种提速感到担忧。“微车的热销是有政策导向性的，汽车企业的投入如果不能在2009年有所回报，很可能在失去政策支持后，又回到低迷的水平。”一位分析人士说。

    据中国汽车工业协会发布的19家重点企业集团盈利数据显示，2009年一季度，19家汽车企业营业收入为2686亿元，同比下降了14.2%；利润总额为108亿元，同比下降48.36%。 由于微车利薄，微车企业的利润下滑得更快。

    不过，汽车企业对此并不担心，汽车企业普遍认为利好政策的刺激完全激活了微车在农村市场的销售行情。而企业扩张的重点都集中放在了二三线市场，这也让令人担忧的产能扩张得到释放。

    “对于消费结构和消费群体的变化， 企业也应对此有应对措施，例如增加渠道建设，减少投入成本等。”一位业内人士说。