加州空气资源委员会(ARB)发布了其中型和重型电池电动卡车和客车技术评估草案，该评估草案确认电池电动车辆(BEV)技术可以减少来自2b级到8级车辆[8501磅(3856kg)车辆总重量及以上]的温室气体(GHG)和标准污染排放物。

　　总体而言，该评估发现，电池电动汽车正在开始进入中型和重型汽车市场，纯电动客车也越来越多地可以从各制造商买到，而且一些校车也可以买到，电池电动穿梭公交车也日益可用，中型纯电动公交车是作为另一种主要的运载工具。由于目前市场上通常使用的BEVs采用锂离子电池，根据该报告，8级重型卡车仍然存在显著的挑战。

　　该报告认为，随着货运车和穿梭公交车的不断渗透，纯电动车技术将在中型[8501~14000磅(3856~6350kg)总车重]市场中找到更多的位置。纯电动公交车将继续增加其市场份额。

　　重型[>14000磅(6350kg)总车重]BEVs目前正在几个职业中接受论证，如拖运卡车服务和垃圾收集卡车。ARB工作人员预计，电动拖运卡车的数量将因为来自CEC(加洲能源委员会)、SCAQMD(南海岸空气质量管理区)以及DOE(美国能源部)对几个正在进行的这项技术的示范提供资金而有所增加。

　　此外，ARB自己的对零排放货运卡车示范项目的2500万美元的拨款，作为由ARB于2014年6月批准的对AQIR(空气质量指数报告)和低碳交通2014-2015财年投资计划的一部分，将大大扩展零排放BEV货运卡车的数量。此外，重型短途和区域长途货运卡车在当前BEV货运卡车作为另一种运载车类型的示范之前，可能不会看到电气化建设。

　　市场接受的主要障碍是电池成本和能量密度，制约纯电动汽车在许多领域适用性的一个突出的主要问题：车辆行驶范围的限制。

　　电池成本是纯电动车总成本中的一个重要组成部分，目前系统成本在每千瓦时(kWh)500到700美元——比传统的柴油动力总成的成本大幅度增加。

　　在2013年的一项商业化研究中，CALSTART估计，一个350kWh的电池系统的成本在2012年超过20万美元，到2020年该成本将下降到11.1万美元，到2030年为7万美元。

　　此外，该报告指出，车辆充电接口、充电协议的标准化以及适用于中型和重型卡车和公交车的车辆充电站的广泛部署，将使得BEVs处处可充电，增加每天的行驶距离并可能允许采用更小的电池组，减低整体BEV成本并缩短投资回报时间。

　　该报告建议，政府、学术界和产业界可以采取一些行动来支持纯电动中型和重型车辆的部署，包括：

　　提高车辆行驶范围;

　　减少成本的增加;

　　改进非电池组件;

　　充电标准化;

　　更多示范项目的运营;

　　提高和继续激励机制;以及更多的监管措施，作为先进运输和最后一英里运送法规及其他法规的制定和实施。

　　在2015年11月19日萨克拉门托委员会会议上，连同燃料电池和混合动力重型车辆的技术评估草案一起，ARB工作人员将向委员会提供一个关于该技术评估草案信息的更新。