对于不少消费者而言，“申龙”并不是一个陌生的名字，在路上经常能看到有“申龙”Logo的公交车或旅游大巴。但是，他们中的大多数人或许并不知道，这家仅成立12年的民营企业，在一位少壮派董事长的带领下，虽然身处制造业下行压力加大的大环境中，却仍然创下了连年攀新高的佳绩。

　　汽车行业放在哪座城市都是支柱产业，但是，近年来汽车产业却感受到了丝丝凉意。上海统计局此前发布的数据显示，2016年上半年，汽车制造业的总产值下降3.3%。

　　对此，申龙客车董事长陈大城却告诉记者，尽管2016年上半年遇到了不小的挑战，但申龙客车在国内市场和海外市场都取得了很大突破，保守估计比去年增长20%以上。

　　作为一名“80后”董事长，陈大城在汽车行业中确算年轻人。但正是靠着这份初生牛犊不怕虎的气魄，使他带领申龙“杀出”了一条新路。

　　对于目前的行业现状，陈大城坦言，确实不容易。现在客户对价格的敏感性越来越高，成本压力非常大。为了尽可能降低成本，陈大城带领申龙客车砍出了“两板斧”。

　　第一板斧砍向采购。和很多人想象的不同，申龙为了降低成本，并不是去采购一些价格低的零配件，相反，申龙转去采购价格不菲的知名品牌产品。对此，陈大城告诉记者，“申龙现在无论在内部还是对客户，都在推广全生命周期的成本思路。因为一款产品的成本不仅包括购买成本，还包括后期维护成本，这些知名品牌产品虽然购买价格高，但后期维护成本低，算总账的话，其实反而降低了成本。”

　　第二板斧则是增加产品一致性和零件适配性，这一点，与廉价航空公司如出一辙。例如廉价航空公司春秋航空，所有的飞机都是采用空客A320，这样无论是零件采购、飞行员调班等都可节省成本。在制造业采用同样策略的还有小米手机和苹果公司，因为其产品线相对简单，因此在采购上可节约大量成本，为利润腾出空间。

　　但是，通过增加产品一致性来降低成本的前提是，产品能够大量卖得出去，不然增加一致性也毫无意义。对于如何扩大申龙客车的销路，陈大城告诉记者，一方面，申龙客车发力新能源客车，包括公交采购、旅游客运等，这是申龙客车享受到的时代红利;另一方面，申龙客车也在积极走出去，包括泰国等国家已经成为申龙客车的主要出口国。

　　当然，挑战始终存在。在陈大城看来，目前客车行业的挑战主要来自于政策，因为政府已明确表态，对于新能源客车的补贴会逐渐降低，在此过程中，如何通过提升技术来降低成本，会成为考验每家企业“硬功夫”的比武场。

　　不过，有挑战的地方就有机遇。陈大城表示，随着竞争的加剧，一大批低水平企业很可能倒在寒冬中，被洗牌出局。但对于申龙来说，这反而是好事。有时候，活着就是胜利。

　　谈及公益事业，“年轻人”陈大城的思路异常清晰明确。他告诉记者，对于民营企业而言，在做好经营的同时，承担一定的社会责任理所应当。“我相信，只有那些真正对社会有贡献、有服务的企业，才能够真正被社会所认可。所以，只要有机会，申龙就在积极地履行社会责任，为社会尽自己的一份力量。”陈大城说。