这一次的合资不仅是西湖电子集团退出电视产业向新能源汽车领域的尝试，更是一场从信息技术与商业模式同步转型的系统性试验。在这一场试验中，我们看到这家传统制造企业在转型突围中潜伏着错综复杂的战略思维以及与世界经济千丝万缕的联系。

　　把新能源汽车出口到汽车发源地

　　作为我国新能源汽车产业中的新秀，西湖电子集团董事长章国经早早拿到了B20峰会的入场券。在他即将为世界经济出谋划策的同时，由西湖比亚迪刚刚生产的一批纯电动公交车也将在峰会期间交付使用。

　　由西湖比亚迪生产的各类型新能源车辆，早就在全球200多个城市的道路上喷吐出绿色的气息。章国经给出一组数据：中国新能源汽车产量超越美国位居世界第一，其中20%是浙江制造，不少车辆出口到欧美发达国家。

　　“我们总是在提醒自己与欧美的差距，而国产新能源大巴车的技术已世界领先。”由这类技术领先带来的自豪感甚至感染到了在海外观光的华人。章国经出访英国时，曾被旁边的中国游客求合影。对方觉得中国制造现在很了不起，“你们竟然能把纯电动汽车出口到英国这个汽车的发源地。”

　　西湖比亚迪新能源纯电动公交车在技术升级上展现出非同寻常的迭代速度。从2014年6月的首辆“蓝天白云”款到2015年9月的“绿水青山”款，采用了新型磷酸铁锂动力电池的能量密度比指标在15个月内提高了20%--30%。

　　20%--30%是个什么概念?“配备该电池的新E6纯电动出租车车辆工况续航里程将会从原来的300公里一下提升到400公里左右，可以媲美有‘电动车标杆’之称的特斯拉。”

　　不过这些在章国经眼里都是局部的成效，中国新能源汽车技术领先所产生的历史性影响远不止于带动了汽车产业与经济的发展，而是改善了生态环境。据章国经粗略计算，截止7月份底，投入运营的1500台纯电动公交车总行驶里程已达达6100万公里，节约柴油2440万升。截止目前，在杭州运营的纯电动公交大巴和其他纯电动出租车、网约纯电动通勤客车和纯电动环卫专用车加起来，已累计减排二氧化碳达7万多吨。

　　投入运营1500台纯电动公交车的充电时间基本在晚上10点以后，高峰时段则出现在凌晨2点，真正实现了“白天驾驶，晚上充电”将夜晚的富余电力充分利用。

　　这辆大巴被“大数据”镀了金

　　在西湖电子集团的一座办公大楼里，一块几十米长的LCD巨屏横跨整个房间，那些实时跳动的数据正在赋予它新的生命力。“一开始那块屏幕很小。”章国经抬高两条手臂比划了一块50寸大小的屏幕，他说最初这个系统只是单纯地用来监测一部分车辆运营时的安全性数据的。

　　而随着由西湖电子集团研发的各类车载智能化终端不断地开发，比如驾驶辅助、客流统计、车辆定位、智慧站牌、视频监控、一键爆玻等功能，汽车运营时变得越来越智能化。这种智能化反过来将西湖电子带入了一个更为广阔而望不到边的蓝海——车联网与大数据。

　　那间配有巨型屏幕的办公室，即是西湖电子集团建成启用的新能源汽车与充电设施数据采集中心。在这里，可以实现运营车辆与充电设施的实时安全预警及监控、人流统计以等智慧化管理功能，并为客户提供车辆运营定位与监控、车载动力电池性能监控、上下客流统计、充电导航、安全救援服务、信息发布等全方位的双向交互信息服务。

　　“简单来说，通过该系统平台就可以实现‘人车对话’。” 章国经说，通过大数据采集与分析，可以知道杭城所有投放的西湖比亚迪纯电动公交车在各个时间段的客流情况、每辆车的实时运营轨迹以及动力电池运行状态，并进行实时显示和提示。而这些大数据今后也将会对一个城市的商业布局与基础设施规划产生引导作用。

　　例如，上下客流量的多少可以为商业布局提供数据参考，道路行驶车辆的情况则可以为基础设施规划提供参考等。“我们大巴上安装有360度视频监控，可以看到周围车辆和道路的情况。”

　　2016年7月初，西湖电子集团还与阿里、华为、上汽、移动等多个行业巨头开始打造全球最大规模LTE-V车联网展示基地。LTE-V是基于移动目前正在杭州的准5G网络而探索的车联网通信解决方案。该方案中所有设备与系统都采纳了国产技术，如阿里云OS系统、华为的芯片与北斗定位系统，“真正用上了中国的知识产权。”章国经说。

　　时隔10余年，再次站上风口浪尖

　　西湖电子集团旗下的上市公司“数源科技”的股票已从8元涨到了20元，各家银行的浙江分行也陆续主动找上门来。“资本市场或许比我们自己的员工更看好我们。”在章国经看来，资本市场里没有无缘无故的爱。

　　这家曾以“西湖牌”电视机征服市场的老牌国企，10多年后重又在新能源汽车上找回了创新活力。然而，这一场转型之战在初期却充盈着来自各方抵触、冒险与义无反顾的多重情绪。

　　继CRT彩电以后，西湖电子集团曾大量生产过液晶平板电视，也尝试过电子书和平板电脑，还曾在移动通信产业方面包括手机和CDMA直放站上花过大力气。但在进入新能源汽车领域之前，所有的转型都重复着“突出重围又陷入困境”的非良性循环。

　　特斯拉的面市让章国经看到了来自新能源汽车的机遇，“我们已经丧失了在燃油车领域的发展机会，不能再错过新能源汽车。”

　　2012年起，西湖电子开始在新能源汽车动力电池成组(PACK)、车载汽车电子装备等方面进行了多方位的研发应用，标志着公司在新能源汽车领域正式起步。2013年，省发改委通过专家考核论证，批准成立西湖电子新能源汽车电子省级重点研究院。而这在章国经看来，才算真正开启了西湖电子多方位进军新能源汽车产业的序幕。

　　2014年开始，章国经开始在全国各地寻找新能源汽车合作厂家，最后瞄准了比亚迪。“当初很多厂家还沉溺于合资品牌带来的高利润时，比亚迪已脚踏实地投入了新能源汽车的研发。” 为了对比亚迪电动汽车产业有个更深入的了解，章国经的2014年春节甚至是在深圳过的。

　　为何纯电动大巴能风靡杭城?

　　2014年4月29日，杭州市政府与比亚迪正式签署新能源汽车推广应用和产业发展战略合作协议。同时，西湖电子作为控股方与比亚迪合资成立了杭州西湖比亚迪新能源汽车有限公司，并共同组建新能源专用车中央研究院。

　　当年5月份开始，第一代“蓝天白云”新能源纯电动大巴开始在杭州逐步投入公交运营，共累计投放近750辆;去年9月份，新一代750辆“绿水青山”西湖新能源纯电动大巴又开始在杭城陆续投入运营。如今，共有1500辆“蓝天白云”和“绿水青山”纯电动大巴行驶在杭城的道路上。

　　在章国经看来，上千辆纯电动大巴能快速驶上杭城大道，离不开国家和杭州市委市政府对于新能源汽车产业的政策大力支持。“在去年5月1日之前，燃油公交车是有政策补贴的，反而新能源公交车没有。”这种政策环境已率先在杭州得到改善，去年5月1日，杭州出台政策对新能源汽车进行相应补贴。

　　在杭州这片土壤上所培育新能源大巴市场的实践使得章国经意识到，绿色经济的发展需要全世界各国的包容与联动。“希望其他各国也能相继出台对新能源大巴扶持的政策。”

　　合作以来，西湖电子并不是简单地将自己定位为汽车制造商，而是不断地在探索如何通过商业模式创新，助推产业转型和技术创新。

　　目前，西湖电子集团不仅与合作伙伴合资成立了新能源纯电动汽车的运营公司，也建设完成了相应的充电场站配套建设。西湖电子集团过去与电视机打交道的老员工们，现在都已纷纷开始走向充电场站站长、出租车司机等岗位，成为新能源汽车产业战线上的新生力量。