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江江苏：常州中运量占公交客运量30% 每年减少碳排放6000吨

发布时间：2016年07月27日 07:00 作者：徐燕倩来源：东方早报

上海中运量建设曾向常州取经，巴士三公司相关负责人2016年7月25日表示。目前，当地中运量占城市公交日客运量近30%。

上海市城乡建设和交通发展研究院总工程师陈必壮分析，受成本和线路运营特点限制，地铁不可能覆盖所有的主干交通道路和次要交通道路。常规公交站点密集、线路较短、载客量达不到需求，也不能为这些主干道路提供更好运营服务，这时就需要中运量公交系统来补充。

据2016年6月14日滴滴出行平台发布上海早高峰人口流动的相关信息，上海城市人口潮汐迁徙明显，早高峰期间，外环外人口大量流入市区；晚高峰期间市区人口又回流至市郊；外环外地铁站成为市民出行的主要中继站，但连接小区到地铁站的路程则完全由地面交通承担。

他介绍，目前国外城市中运量公交系统的发展路径可以分为三种类型：以东京、新加坡等为代表的高密度亚洲城市，将综合交通发展规划与城市土地利用一体化衔接，形成了以轨道交通为主导的一体化复合交通模式。其中，轻轨、单轨、中低速磁浮、高架导向公交等中运量公共交通系统在一些城市得到成功运营。

此外，重庆、北京、广州、无锡、常州、昆明、天津等已发展了中运量公交系统，类型包含单轨、BRT（快速公交系统）、现代有轨电车等。

“我们前期去过常州调研他们的中运量系统，”巴士三公司相关负责人表示，目前中运量系统在国内的功能定位主要有覆盖轨交无法满足的部分，另一个是作为轨交的替代服务存在，“常州BRT系统就是第二种服务。”

根据常州市公共交通集团公司公布的资料，常州BRT有两条线路，一号线是2008年常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起京沪高速铁路常州北站，南至武进公交中心站。常州BRT二号线自2009年5月1日起开通，全长21.5公里，设23对中间站。

一号线主线与二号线主线共计40多公里、支线120多公里，成为常州市骨干线路。

据上述集团2015年底公布的测算数据显示，以常州快速公交为例，两条主线九条支线以及配套环线，每天运送乘客30万人次，占全市公交日客运量的近30%。同时，减轻城市环境压力，年均节约燃料856万升，相当于减少碳排放6137吨。

“常州的BRT相当于地面地铁，不同于常州这种方式，上海的延安路中运量公交系统对于轨道交通来说是起到补充作用的。”巴士三公司相关负责人介绍，“常州的BRT站点里面可以直接买票，而我们是要有售票员的。”

此外，与延安路中运量公交不同的是，常州快速公交一号线是国内第一条真正意义的“中央侧式站台”快速公交项目，也就是说将快速公交专用道设置在道路中央，快速公交的车站是设置在专用道的两侧，快速公交车辆采用右开门的形式。

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链接:/keyun/2016/0727/article_72681.html

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