2007年以来，随着国际油价的居高不下和原材料成本的持续上升，客运企业和客车企业均进入了高成本时代，加上7月1日我国即将实施的国Ⅲ排放标准将在全国范围正式实 施，如何建立有效的成本控制机制再次成为了双方关注的焦点。为此记者采访了辽宁朝阳市某客运公司的驾驶员甄阔，从普通驾驶员的角度剖析他们对“ 购车”的看法！

    购车成本是重要指标

    如何更好地选购到合适的营运客车，以最合理的成本投入赢取最大的利润效率 ，是每一个从事客运者的最大心声。甄先生已经从事客运许多年了，现在驾驶的 ZK6770-H2已经 行驶很多年，准备明年更换新车，在谈及购车时甄先生更加关注的是投资小，回收成本较快的经济车型，他说：“我们买车首先考虑的就是价格，事先我们会对成本进行核算， 考虑我们运营线路的客源如何，我们营运车辆的上座率如何，如果这条线路的上座率不足30％那么我们购买什么样的车辆都会赔本，一般情况下我们购车的成本控制会在2－3年内完全回收，接下来就是盈利”。

    耐用经济是重要保障

    所谓耐用经济性主要指车辆运营过程中的维修和使用成本，在燃油价格不断攀升和配件价格上涨的双重背景下，车辆的“耐用经济性”已经越来越被客车用户所看重。众所周知，燃油成本在道路运输企业运营成本中占到30%～33%，有些企业甚至超过35%，因此采购一款节能省油的产品是后期盈利的重要保障！ 对此，甄先生特别对维护成本做了强调：“除了节油，我希望我要买的新车在未来的维修过程中，能够得到相应的售后保障，现在我身边的很多从事客运的朋友，他们所驾驶的车辆中很大一部分存在维修难问题，要么售后中心配件不全，要么价格过高；如果国内的客车企业能够做到配件通用，那样再好不过了，我们的车出了问题，哪儿都能修！”

    行李仓大小是重要因素

    在采访快要结束的时侯，甄先生表达了对客车企业的一些要求：“随着近几年我国客车的发展，后置式车辆已经成为了发展的趋势，然而后置式车有一个弊病就是货仓小，当然我主要指的是中型车，所以希望客车生产企业能在设计时，对中型客车在不降低档次的前提下做同类车里货仓最大的满足更多的行李要求和带货收益，因为我们运营的主要是城际乡村客运，每年春运，大量的农民工朋友都有大量的行李，如果行李仓过小，我们的乘客就会选择其他交通工具"。