欧系轻客混战

    欧系轻客或许并非人们想象中的蓝海。一窝蜂式地投资让这个市场的未来充满了更多不确定性，也使得新进入的企业可能在品牌尚未能与南京依维柯和全顺这样老牌企业相抗衡时，就不得不陷入新势力间的价格战争。

    2012年6月，一场上汽大通与东风御风之间的“LDV争端”将人们的视线拉到了欧系轻客市场。一直以来，欧系轻客市场被江铃全顺和南京依维柯两家企业所垄断。高利润，每年近10%的增长率，让众多企业都瞄向了这个蓝海市场。2010年底，江淮汽车从南京依维柯引进大批专业人才，率先推出了江淮星锐欧系轻客产品。2011年，上汽集团通过收购英国LDV以及内部资源的整合，用18个月时间推出了上汽大通V80轻客。2012年6月，东风股份也在杭州上市了消化吸收欧系轻客技术，搭载日产动力总成和韩国现代变速器的东风御风。

    欧系轻客市场开始从两强相争转向群雄逐鹿。这些新进入的企业都希望能够打破市场的垄断，从而在这个市场上分得更多的份额和利润。但现在，这个蓝海或许并非如人们想象的那样。因为，进入这个市场的企业还远远不止这些，一窝蜂式地投资让这个市场的未来充满了更多不确定性，也使得新进入的企业在品牌尚未能与南京依维柯和全顺这样老牌企业相抗衡时，就不得不陷入新势力间的价格战争。

    2012年8月，苏州金龙推出KLQ6590海格牌欧系轻客。值得一提的是，它所搭载的是南京依维柯索菲姆国Ⅲ和国Ⅳ发动机，以及依维柯轻型变速器。从动力系统上几乎与南京依维柯目前的主流产品如出一辙。2012年12月，黄海汽车也推出宽体欧系轻客瑞途，搭载福田康明斯生产的ISF2.8升发动机以及全新德国ZF（采埃孚）技术5挡变速箱，并推出3年10万公里的超长质保，势要在欧系轻客市场打破格局。

    当然，新进入者还远不止这些。目前从网络上的诸多谍照和消息看，潍柴集团也在积极以借鉴奔驰凌特的基础上开发欧系轻客产品，福田汽车也将在2013年推出一款内部代号SG-7的全新欧系宽体轻客。战斗尚未全面打响，但可以预见，这个市场的竞争必将激烈异常。

    卧铺客车被退市

    卧铺客车的退市，留下的不仅仅是遗憾，更多的是思考。面对困难，疏和堵哪个才是上策？

    根据2011年底工信部和公安部联合发布的632号文，2012年3月1日起，相关企业应暂停生产、销售卧铺客车产品，工业和信息化部暂停全部卧铺客车产品《公告》，公安机关交通管理部门暂停办理卧铺客车注册登记。在中国红极一时的卧铺客车就这样被一纸文件强制退市了，命运可悲。之所以会发生这样一幕，是由于近两年在道路交通事故中，卧铺客车事故频发，追尾、大火等造成一次次群死群伤的惨剧。因此，为了杜绝安全隐患，相关部门索性将这一顽疾彻底叫停。

    1988年，当时的江苏省扬州客车制造厂（今亚星客车）与西安公路学院（今西安长安大学）合作，开发生产出首辆长途卧铺客车。在1990年代，由于铁路上一票难求，高速公路也远不及今日发达，卧铺客车成为众多中国往来南北、贯穿东西的重要交通工具，它不仅迎来了属于自己的辉煌十年，也是中国改革开放初期，交通行业一个时代的象征。即使在今天，每逢春运，卧铺客车业仍是一些返乡大军的第一选择。现在，卧铺客车就这样被退市。它留下的不仅仅是遗憾，更多的是思考。面对困难，疏和堵哪个才是上策？

    “天声一队”校车公益

    除了学校自筹资金或者等待财政补贴来采购校车，还有没有更多的手段来推广校车在中国的普及？公益捐赠或许就是其中之一。2012年春节过后，当电视上还没有《中国好声音》，谁是歌曲类最火爆的综艺节目？湖南卫视2012年推出的全国首档音乐挑战类大型公益节目《天声一队》当属其一。

    何炅、汪涵两大湖南卫视顶级主持人，再加上周笔畅、杨宗纬、何润东、吴奇隆、凤凰传奇等明星的助阵，从3月30日第一期开始，每周五晚22:00播出的这档节目很快就进入全国卫视同时段收视率前三名。而这档节目的核心内容是通过两队明星们以及草根歌手们的PK献唱，在节目中募集善款捐赠校车。

    从2011年底开始，频发的“校车”事故使得中国“校车”牵动了全社会以及每一位为人父母者的神经。但在中国推广校车，购车资金就成为首要难题。中共中央政治局委员、国务委员刘延东在2011年12月曾表示，经过教育部门的测算，全国1.5亿中小学生都配备上校车，需要150万辆校车，加上维护费用，需要财政4600亿元的投入。如此大的投入，政府很难一步到位，必须需要社会一起来做。因此，湖南卫视率先开启了民间募集校车车款的先河。湖南卫视在具有全国校车生产资质的客车生产企业考察后，最终选择了苏州金龙生产的海格校车作为这档节目筹集善款后的指定采购车辆。苏州金龙之所以入围，并非赞助了这档节目。而是因为企业多年来一直以“安全”为理念，并且在客车行业率先推出了G-BOS智慧运营系统。在考察中，苏州金龙承诺与湖南卫视一同打造专为校车实现实时监测的G-BOS信息管理系统打动了对方。而苏州金龙也抓住了这个千载难逢的校车推广时机。

    从《天声一队》播出第一期开始，苏州金龙也开始利用微博上的影响力报道这档栏目的台前幕后，以及募集善款和交付校车中的点点滴滴以及动人故事。它们还以企业名义向湖南卫视的芒果V基金“快乐校车”公益项目捐赠款物、服务及快乐校车G-BOS智慧运营系统等共计420万元，并承诺为所有捐赠的海格校车提供一年的免费维护保养，延长一年保修期。
 

    2012年6月20日，随着10辆苏州金龙海格校车在江苏苏州金龙厂区内发车，交付新疆兵团农三师四十四团一中、宁夏石嘴山市孤残儿童养护中心、四川资阳市雁江区松涛希望小学等8省区的10所小学。苏州金龙与湖南卫视《天声一队》的第一次爱心合作告一段落。在10期的节目中，共募集了善款11231152元，为山区小朋友送上56辆海格校车，交付给了全国9所学校，为当地孩子解决了没有校车上学的难题。虽然这56辆校车对于中国校车市场来说只是一个很小的数字，但是从某种意义上讲，它为中国校车的推广提供了积极的借鉴意义。从企业单纯的销售或国家政策扶持，转向利用社会上更多慈善机构、爱心企业、公益团体和爱心人士共同来推广校车在中国的普及和应用，开启了校车公益推广的新模式。

    校车元年

    社会对校车的关注以及校车销量在未来几年的持续走高已经成为不可逆转的趋势，但是在2012年校车推广中，也暴露出了一些问题。2012年是中国客车行业公认的校车元年。

    2011年末的一连串校车事故让校车的推广在中国成为最炙手可热的社会话题。2012年3月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，审议并原则通过《校车安全管理条例（草案）》，要求校车通行优先，并在4月份正式发布了《校车安全管理条例》，同时制定了新的校车标准。一时间，国内客车市场校车产品肆起，每家企业都开始推广自己的校车产品，并希望抓住这又一轮政策春风。

    到2012年底，中国校车市场销量突破2万辆，相比2011年7600余辆，同比增长超过160%。这是一个合理的增长数字，此前人们曾预测2012年校车销量有望一举冲高4万～5万辆。社会对校车的关注以及校车销量在未来几年的持续走高已经成为不可逆转的趋势，但是在2012年校车推广中，也暴露出了一些问题。

    首先，一些地方政府对校车政策持观望或者不作为的态度。因为，在他们看来，今天的校车事故大多都是人为造成的，在这些交通事故重，政府并不用承担过多的责任，而一旦推广校车，政府就成为这项工程的实际负责人和监管者，倘若再有事故发生，便会有着脱不开的干系；

    其次，政府对校车购车资金支持力度有限。虽然国家提出再推广校车上要给予财政支持，但是中央和地方政府的财政补贴比例如何分配，资金何时落实都未能有最终的说法；

    最后，一些地方在资金或者地理条件等限制下，缺乏科学有效的运营模式；这些都成为制约校车进一步发展的问题所在。因此，《汽车商业评论》认为，在校车元年，企业更多的不仅仅是关注销量本身的增加，更要找到一条向校车市场如何更好推广产品和服务，乃至运营方案的多元化推广模式。

    出口呈亮色

    2012年，卡车和客车在国内市场的销量纷纷下滑。但值得庆幸的是，海外市场的增长和一个又一个的大单给企业带来了新的增长点和希望。中国商用车企业在2008年金融危机后开始的新一轮稳扎稳打的海外发展战略也取得了初步的成功。2012年，无论是客车还是卡车，出口都为全年的市场增添了一抹亮色。

    客车行业，2012年5月，宇通客车和委内瑞拉交通部签订的一份1216辆车，价值14.9亿元的出口大单使得它在客车出口市场上一枝独秀，上半年出口增幅就达到了180%。这要得益于宇通客车一直所倡导的做市场。从2005年第一次出口委内瑞拉，宇通客车吸取在古巴市场积累的经验，深耕这一市场，构建好售后服务的渠道和网络，最终赢得了这笔超级大单。

    同样表现出色的还有厦门金龙和安凯客车。

    2012年2月，厦门金龙与沙特一家国有大型运输公司签订了300辆高端客车的订单，包括200辆12米旅游客车和100辆12米城市公交车，订单总金额达2亿元人民币。依靠优质的服务，这已经是厦门金龙连续第9年将产品出口沙特。

    同样，安凯客车在海外市场也表现不俗。2012年，它们继续出口沙特的1000余辆校车订单。更值得一提的是，2012年7月的伦敦奥运会上，20辆中国安凯客车生产的双层观光巴士成功交付给英国大巴士公司，承担了奥运会期间，伦敦旅游观光线路的运营工作，成为宣传中国制造的高品质的名片。