中国客车英文网【www.chinabuses.org】:  在3月27日博鳌亚洲论坛《新能源汽车：技术路线的选择》分论坛上，广汽集团董事长张房有表示，未来中国新能源汽车的技术路线可能不会像日本一步到位跨到燃料电池方向。而是沿着中国的技术路线，从插电格式到增程式，到燃料电池。

    以下是文字实录：
    张房有：刚好昨天广州市有一个投资年会，下面搞了一个新能源汽车的分论坛，我们也请了丰田的技术专家，这个分论坛上介绍他们的新能源汽车的技术路线。从丰田的情况来看，我跟丰田的高层也有交流，他们没有正式对外宣布，但是以我们的判断来看，丰田从现在的混合动力到插电式混合动力，一步就跨到了燃料电池上，中间可能不想搞纯电动的，昨天他们的专家介绍到也是大幅度地介绍了它的燃料电池车是怎样研发和推广的，从现在日本的情况来看，还是比较理想的。去年日本政府计划给它两百台的补助，结果它现在接到的订单是四千台，这可能说明他们国民的环保意识比较强，加上政府补贴的力度也大，所以日本中央政府原来的预算没那么多，结果地方政府、各个省、县一起来补贴。

    总的来说，不管是中央补贴，还是地方补贴，加起来还是比较有吸引力的。所以它的购买力现在从两百台一下子搞到四千台。

    另外，日本现在通过中央和地方政府两级来做加氢站的规划，一直到2020年，全国加氢站布点规划已经出来了。从这个情况来看，我觉得日本，包括丰田在内是坚持要推广新能源燃料电池车的。

    我们行业通过很长时间的争论，现在我们基本趋于统一，从插电式的混合动力包括增程式到纯电动，最后是燃料电池。行业里面有个T10，我们也讨论了好几次了，基本上大家在这个方面是比较统一的。国家的管理部门，包括发改委和商务部和工信部，也是比较统一的，现在出台的政策也是往这个方面导向的。丰田采取了这个举动以后，前一段宣传之后，在业界引起比较大的轰动，我们在业内也在思考这个问题。究竟是像丰田这样的搞燃料电池的为主，还是按我们现在的技术路线走下去，这确实提出了一个新的课题。我们认为从中国的现实情况，包括对下一步的考虑，当然有很多因素叠加在一起，不是单方面的因素，一步到位地像日本这样的跨到燃料电池方向，可能不会。还是应该沿着我们的技术路线，从插电格式到增程式，到燃料电池，路还得一步步走，饭还得一口口吃。