中国客车英文网[www.chinabuses.org]: 据欧洲环境署（EEA）发布的最新统计数据，2014年欧洲登记的电动汽车达到38000辆，比2013年增长了57%。其中仅法国电动汽车登记量就超过10700辆，占全欧总销量的四分之一以上，成为欧洲电动汽车市场的领跑者。德国以约8500辆位居第二，英国则以约6700辆位居第三。
　　
　　
    报告还指出，不仅电动汽车销售火热，欧洲2014年销售的传统汽车的平均二氧化碳排放仅为每公里123.4克，比2013年车型降低了2.6%，甚至比2015年每公里130克的排放目标还低了近7克。
　　
　　
    自欧盟2010年启动汽车排放管控以来，欧洲新生产汽车的每公里二氧化碳排放量已经下降了17克，降幅达12%。不过，要想在2021年前达到每公里二氧化碳排放量95克的目标值，各大汽车生产商仍需继续努力。
　　
　　
    欧洲环境署的统计报告还披露了下列数据：
　　

　2014年欧洲新车登记数量达1250万辆，这是自2007年以来的首次销量增长。相较2013年，欧盟成员国里只有奥地利、比利时与荷兰的新车登记量没有增加。
　　
　　
    欧洲总体上已于2013年达到了新车每公里排放量低于130克的2015年目标，较原计划提前了两年实现。欧盟28个成员国当中有17个已经在2014年达到新车二氧化碳平均排放量低于每公里130克的目标值。
　　
　　
    在更节能的新车型销售上，2004年以前加入欧盟的国家明显高于新入盟国家。新车排放量最低的前三个国家分别是荷兰（每公里107克二氧化碳）、希腊（每公里108克二氧化碳）、葡萄牙（每公里109克二氧化碳），而排名倒数三位的分别是爱沙尼亚（每公里141克二氧化碳）、拉脱维亚（每公里140克二氧化碳）、保加利亚（每公里136克二氧化碳）。
　　
　　
    柴油车销量仍达到所有欧洲新车销售量的53%。销量占比较高的国家有爱尔兰（74%）、卢森堡（72%）、葡萄牙（71%）、西班牙（66%）、法国与希腊（64%）、克罗地亚（63%）、比利时（62%）。
　　
　　
    在节能效率方面，近年的汽油车正逐步赶上燃油效率更高的柴油车。目前汽油车的平均每公里排放量只比柴油车高不到3克，而在2000年这一差距约为21克。