2025年8月及前8月新能源客车产量及动力电池装机量简析

　　众所周知，新能源汽车的动力电池装机量多少与其产量多少直接成正比，而与销量没有直接的关联。那么刚结束的2025年8月及前8月我国新能源客车动力电池装机量市场表现咋样?

　　一、2025年8月及前8月新能源客车产量简析

　　根据中国汽车流通协会数据(见截图1)，2025年8月我国新能源客车产量为4543辆(纯电动客车4536辆+插电式混动客车7辆+0辆燃料电池客车，不含新能源物流客车，下同)，同比增83.2%;2025年前8月新能源客车累计产量为21047辆(含纯电动客车20827辆+插混客车220辆+0辆燃料电池客车)，累计同比(去年同期新能源客车累计产量为16880辆)增长23.4%。

　　截图1,2025年8月及前8月新能源客车产量(数据来源：中国汽车流通协会提供的合格证信息)

　　从新能源客车各细分车型产量来看：

　　1、2025年8月：

　　纯电动客车产量为4536辆，纯电动占新能源客车总产量99.85%比例，插电式混动客车产量为7辆，占新能源客车总产量1.5%的比例，燃料电池客车没有产量，占比均为0%;也就是说，今年8月我国新能源客车产量主要为纯电动客车。从同环比增速看，纯电动客车产量同环比均大涨，涨幅分别为83%和93%，插电式混动客车产量同比暴涨686%、环比属于净增，燃料电池客车没有产量。说明目前新能源客车厂家在今年8月已经取消了燃料电池客车的排产。

　　2、2025年前8月：

　　只有纯电动和插电式混动客车有产量，纯电动累计产量20827辆，占新能源客车总产量21047辆的比例为98.95%;而插电式混动客车产量只有220辆，仅占据今年前8月新能源客车总产量1.05%的权重，燃料电池客车没有产量。

　　从今年前8月累计同比增速看，纯电动客车产量累计同比增长24%，插电式混动客车累计产量同比增长162%，燃料电池客车累计产量同比下降100%。

　　总之，无论是2025年8月还是前8月，客车企业主要是在生产纯电动客车，插电式混动客车产量很少，燃料电池客车一辆也没有生产。说明目前我国新能源客车主要发展的仍然是纯电动技术路线，其他类技术路线车型几乎很少或者停产。

　　二、8月及前8月新能源客车动力电池装机量整体情况简析

　　根据中国汽车流通协会提供的数据(见截图2)，2025年8月我国动力电池装机量共计62500MWh，同比增32.4%;

　　2025年前8月我国动力电池装机量共计417900MWh，累计同比增43.1%;

　　截图3,2025年8月及前8月各技术路线新能源客车装机量及同比(数据来源：中国汽车流通协会)

　　值得关注的是， 2025年8月我国新能源客车动力电池装机量为876MWh(将截图2中2025年8月份的纯电动客车装车量875MWh+2025年8月的插电式混动客车装车量1MWh+2025年8月的燃料电池客车的装车量0MWh) ,同比增长大约100%;2025年前8月新能源动力电池累计装机量大约为4229MWh(将截图2中2025年1-8月份的纯电动客车装车量4179MWh+2025年1-8月的插电式混动客车装车量42MWh+2025年1-8月的燃料电池客车的装车量8MWh)，同比增长近43.4%。

　　三、8月：各类技术路线新能源客车装机量中，纯电动占绝对主体，且同环比呈现“双百”增长

　　从截图2可知，2025年8月各类技术路线新能源客车装机量中：

　　---纯电动客车有装机量875MWh，同比增长99.9%、环比增长101.4%，说明2025年8月纯电动客车装机量同比同环比呈现“双百”增速!据分析主要原因有：

　　一是今年8月正值旅游市场回暖旺季，旅游景区及客运市场对纯电动公路客车需求增加;

　　二是老旧新能源公交车淘汰更新补贴政策的持续发力，使得纯电动公交车采购量持续增加。

　　正是上述两个因素的综合作用，导致今年8月纯电动客车动力电池装机量同环比呈现“双百”增速。

　　---插电式混动客车装机量为1MWh;

　　---燃料电池客车未有装车0MWh;

　　总之，在2025年8月各类技术路线新能源客车各技术路线车型装机量中，几乎都是纯电动客车带来的动力电池装机量，且呈现同比均呈现翻倍增长。

　　四、2025年前8月各技术路线新能源客车装机量中，混动领涨

　　表1，2025年1-8月各动力新能源客车累计装机量、同比及占比%(数据来源：中国汽车流通协会)

　　可见在2025年前8月各动力新能源客车车型装机量中：

　　---纯电动客车累计装机量为4179MWh，同比增长43%，占据新能源客车总装机量几乎为98.8%的份额;处于绝对的主体地位;

　　---插混装机量为42MWh，同比暴涨1167.6%领涨各动力车型，占据新能源客车总装机量0.99%的份额;

　　---燃料电池客车装机量8MWh，同比下降89.8%领跌，占比0.21%，为最少。

　　五、近6年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势

　　截图3，近年纯电动及燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘装机量份额及近年变化趋势

　　表2，根据中国汽车流通协会数据，近6年纯电动及燃料电池客车车型动力电池装机量占据新能源客车大盘比例走势：

　　上图可见，从2020年到2025年的前8月中：

　　---纯电动客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例呈现逐年下滑的趋势，说明纯电动市场的增速在近年一直跑输新能源汽车大盘(从2020年的18.5%逐渐下滑到2025年前8月的1.0%);

　　---燃料电池客车动力电池装机量占据新能源汽车大盘的比例很少，从2020年的0.2%占比下降到2021年的0.1%占比，然后从2022年到2025年前8月占比均为零;

　　总之，近年纯电动及燃料电池装机量占据新能源大盘比例均呈现逐年走低趋势。

　　六、各类技术路线新能源客车单车平均带电量简析

　　截图4,2025年前8月及近6年各类新能源客车单车平均带电量比较(数据来源：中国汽车流通协会提供)

　　根据截图4数据可知：

　　----2025年第三季度(含7-8月，下同)纯电动客车单车平均带电量为：191.6KWh，而2025年一季度、二季度纯电动客车单车平均带电量分别为198.2和192.5KWh，均大于今年第三季度，说明目前新能源客车“大转小”趋势明显。

　　---2025年第三季度燃料电池客车单车平均带电量为111.5KWh，比今年前两个季度的单车平均带电量均高，说明燃料电池客车越来越倾斜大电量车型，主要是因为大电量车型补贴额度更高;

　　---2025年第三季度插混客车单车平均带电量为84.6KWh，处于近年第二高，说明插混客车带电量整体趋势向大型化发展，反映了插混客车车型越来越大(实际上是大型插混客车占比越来越高)。

　　总之，从新能源客车产量及动力电池装机量看，从另一个维度真实的反映了2025年8月及前8月我国新能源客车在各细分市场的发展趋势，也就是说可以从另一个维度给客车企业下一步提供新能源客车产品策划及市场定位的依据。