10月客车终端市场：同比增环比降，大客领涨，中客电动化率创新高

　　毋庸置疑，客车终端实际销量更能反映国内客车市场需求的真实状况，对车企策划产品及市场定位能提供更加精准的参考价值。

　　根据中国汽车流通协会提供的国内客车实际销售数据(不含出口，下同)，2025年10月国内三大类客车(含轻客、中客、大客)累计实际销售4.6万辆(含轻客4.05万辆+中客0.29万辆+大客0.26万辆)，同比(去年同期国内客车实销4.3万辆，见截图1)增长7%，说明2025年10月国内客车市场实际需求比去年同期有较一定的增长，环比下降18.7%。

　　截图1，2024年10月及1-10月国内大中轻客车销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　2025年1-10月国内客车累销42.4万辆，与去年同期的40.3万辆比较小幅增长5.2%。

　　那么，2025年10月我国客车终端市场有哪些主要特点?现予以简要总结分析。

　　特点一、10月同比增、环比降

　　根据终端上牌信息，2025年10月国内客车销量同环比：

　　---同比增长，主要得益于各类政策的支持导致新能源客车需求增加;

　　---环比下降主要是今年10月国内恰逢国庆、中秋“双节”小长假，耽误了车企销售及车辆上牌时间，因此导致本月国内客车销量环比下降。

　　特点二、10月：大、轻客同比增长，大客领涨

　　表1,2025年10月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)

　　上表显示，在2025年10月国内大、中、轻客车终端销量及同比、占比中：

　　---大型客车销售0.26万辆，同比增长30%，跑赢并领涨国内客车大盘(7%);市场占比5.65%。据分析主要是10月正值国庆和中秋“双节”来临的前期，旅游市场旺盛，市场对大型公路客车需求增多所致。

　　---中型客车销售0.29万辆，同比下降3.3%，领跌国内客车大盘(28.6%)，市场占比6.3%，居第二;

　　---轻型客车销售4.05万辆，同比增长6.6%，跑输国内客车大盘(7%),市场占比88.05%，处于国内客车行业绝对的垄断地位;主要得益于城配市场对轻客物流车需求的增加，加之蓝牌新规在全国各地的落地和严格执行，不少客户放弃了轻卡而选择购买轻客物流车，给今年10月同比增长带来机会。

　　特点三、前10月：大客领涨、中客领跌

　　表2,2025年前10月国内各类客车销量及同比、占比(数据来源：截图1中国汽车流通协会提供的终端上牌信息)

　　上表显示，在2025年1-10月大中轻客市场中：

　　---大型客车累计销售2.35万辆，同比小增6.8%，跑赢且领涨国内客车大盘(5.2%)，市场占比5.54%，居第二;

　　---中型客车累计销售2.28万辆，同比微降0.9%，跑输并领跌国内客车大盘(5.2%)，市场占比5.38%，居最小;

　　---轻型客车累计销售37.78万辆，同比增长5.53%，跑赢国内客车大盘(5.2%)，市场占比89.08%，居于绝对垄断地位。

　　总之，在2025年1-10月国内客车市场中，大客领涨，中客领跌，轻客领跑。

　　特点四、10月电动化率达72%，同环比均提升，且创史上最高

　　截图2，近5年10月我国各类商用车电动化率(来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　1、10月国内客车新能源渗透率同环比“双提升”

　　根据截图2数据可知，2025年10月国内客车电动化率为72%，环比今年9月的70%提升了2个百分点，比2024年同期的63.7%提升了8.3个百分点，呈现了同环比“双提升”的发展态势，说明2025年10国内客车新能源进程正在加速推进。

　　2、10月国内客车电动化率创史上同期最高

　　根据截图2数据，近5年10月国内客车电动化率统计：

　　上图显示，2025年10月国内客车电动化率超7成(72%)，创近5年同期最高。换言之，2025年10月我国客车电动化率创下近年同期新高。由于在2021年之前的任何年份的10月份，国内客车电动化均没有超过30%，因此完全可以断定，2025年10月我国客车新能源化率创下史上同期最高，因此成为2025年10月国内客车市场的一个突出特点。据分析主要得益于：

　　一是市场需求的增长

　　中国客车统计信息网的数据显示，2025年10月，国内重点客车企业销售6米以上新能源客车7863辆，同比增长28.84%，环比增长25.33%。这一数据表明，10月份新能源客车的市场需求有了显著的增长。这种增长可能与季节性因素有关，比如“银十”时节，市场通常会进入年底的冲刺模式，企业和消费者可能会在这一时期增加购买量，以利用可能的优惠政策或完成年度预算。

　　二是政策推动

　　包括老旧新能源公交以旧换新补贴政策的持续推进，以及年底新能源汽车购置税补贴即将退坡的预期，这些都促使消费者提前释放购车需求，形成了集中下单效应。对于客车市场来说，类似的政策支持起到了推动作用，鼓励企业和机构采购新能源客车。

　　三是技术进步和产品多样化

　　四是市场竞争加剧

　　激烈的市场竞争促使各企业加大在新能源客车领域的投入，推出更具竞争力的产品，从而推动了整个市场的电动化率。

　　五是10月正值旅游旺季，部分景点加大了对短途及景区接驳电动客车的采购。

　　特点五、10月中客电动化率超8成，成为大中轻客车中电动化进程最快的细分车型

　　根据中国汽车流通协会提供的上牌信息(具体见截图2)可知，2025年10月国内大中轻客车各车型电动化率：

　　上图可见，在2025年10月国内大中轻客车各细分市场中：

　　---大客、中客、轻客电动化率分别为69%、83%和71%，其中中客和轻客是电动化率均达到7成及以上的细分车型，特别是中客电动化率超8成(83%)，居各类客车电动化率最高，说明中客电动化进程最快。

　　主要原因是：

　　一是10月旅游旺季到来，对中型电动客车需求增多;

　　二是在老旧新能源公交淘汰更新补贴政策的驱动下，新能源公交客车迭代更新的大多是中型客车(因为大型客车空载率高，运营成本居高不下，而小型客车又不能满足大中城市客流高峰期的运营需求，而中型客车比较合适)。

　　三是国内中客销量在大中轻客中居于最少，也就是说其分母最小，因此给其电动化率居大中轻客车最高提供了更好的机会。

　　正是上述几个因素的叠加作用，导致2025年10月中客电动化率达到83%创最高。

　　特点六、10月：大中客宇通\中通\金龙居前三;轻客江铃\五菱\大通居前三

　　1、9月大中客车：宇通、申沃、金旅居前三

　　根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2025年10月国内大中型客车销量TOP10：

　　截图3，2025年10月国内大中客车TOP10车企销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　上图可见，2025年10月国内大中客市场竞争格局前10车企中，宇通\申沃\厦门金旅居前三，其中宇通销量0.14万辆、市场占比25.5%居于绝对的霸主地位。

　　2、10月轻客：江铃、五菱、大通居前三

　　根据中国汽车流通协会提供的终端上牌数据，2025年10月国内轻客销量TOP10：

　　截图4，2025年10月国内轻型客车TOP10车企销量(数据来源：中国汽车流通协会提供的上牌信息)

　　上图可见，在2025年10月国内轻型客车市场竞争格局前10车企中，江铃\上汽通用五菱\上汽大通居前三，其中江铃汽车销量0.66万辆、市场占比16.3%居榜首。