加油站的数量不在是石油企业标榜力量的标志，十二五期间车用天然气加气站成为各大油企争抢的香饽饽。记者2011年7月19日获悉，日前中海油交通新能源事业部副总工程师符一平对记者表示，中海油未来五年将建设1000座LNG(液化天然气)加气站，除去土地成本仅建站成本就在100亿左右。

　　每年进口接近1000万吨LNG成为中海油规划千站的直接动因，目前中海油每年进口LNG达到800万吨，多来自澳大利亚和卡塔尔，中海油在国内沿海省份建设四座LNG接收站，分别位于深圳大鹏湾、福建莆田、上海洋山和广东珠海。

　　中海油大量进口LNG面对的第一个问题是如何解决销售，一方面国内天然气价格管控，另一方面则是进口气价与石油价格挂钩，中海油中石油等石油企业均面临着进口气价格与国内气价倒挂的现象。

　　根据卓创提供的数据显示，中海油深圳大鹏湾的LNG气化后的出厂价为4.3元/立方米，而西气东输一线的出厂平均价仅为1元/立方米，上游3.3元/立方米的价差令进口天然气在价格上先输一城，天然气终端价格未能市场化又令进口天然气难以大规模打开销路。

　　发改委制定的天然气使用类别规定，终端天然气价格受到管控的四类行业为，化肥企业、城市工业和商用、工业以及居民四类。除此之外，车用天然气价格则是随行就市，目前车用天然气价格为90#汽油价格的75%，成为唯一与汽柴油接轨的天然气种类。符一平表示，车用液化天然气主要为城际重卡和城市公交使用。据计算，一辆重卡行驶500公里，一公斤柴油8元左右，一公斤国产LNG是3.3元左右，柴油费用2500元，而使用LNG则只需1500元左右。

　　符一平表示，中海油规划建设的一千座LNG加气站每年可消耗上百万吨LNG。