为用户着想：当最后的赢家

    造豪华大客车，乘客舒服了，买家就赢了；车主赢了，厂家肯定赢；造卡车，车主赚钱了，企业就有钱赚了。庞青年将此当成企业能在业内站稳脚跟并迅速打开市场局面的法宝。

    公路与铁路始终是一对老“冤家”。杭州到上海，坐火车和坐大巴的票价都是55元。庞青年的效益账是：汽车运输公司如果用“青年”的双层豪华大巴，将票价从每张55元降到30元。从表面看，票价每张降了25元，但结果是双赢的：作为车主，买了“青年”客车，载客量是其他客车的一倍，因而实际得到的利润还比降价前高；而乘客只花普通客车的票价，拥有轿车级别的享受，就会逐步变成忠诚客户。

    庞青年还有更厉害的撒手锏：普通客车只有十几万到几十万公里的寿命，而“青年”车的寿命是480万甚至是580万公里，可以做到300万公里无大修。

    造车的人，算账算到买车和坐车人的心坎上了，这个车肯定卖得俏。18米低地板豪华城市快速公交车下线后，市场始终是一枝独秀。200多万元一辆的车子，杭州公交总公司一次就提走了48辆。第二条快速公交开通时，全线共需56辆车，也照样用了“青年”车。

    为了客户的利益，庞青年可谓是“绞尽脑汁”。但他每次都能胜人一筹。

    引进曼卡车后，庞青年为此还提出了大物流的概念：在全国高速公路沿线各地设立物流基地，小吨位客车将货物从发货单位运输到物流基地集中拼装到大吨位的重型卡车上后，再通过高速公路运输到另外的目的地，然后由小吨位卡车从物流基地分别运输到提货单位或仓库。这样既充分保证了支线小吨位卡车的业务量，又提高了重型卡车在高速运输上的效益，较好地解决了双方空载、油料浪费及尾气污染等问题。

    有了好产品，不愁没市场。“青年”车从2005年以来，出现了连年翻番的增长势头，2007年产销超过了2000辆。2008年前8个月产销已超过了2007年的总量，成了客车市场具有核心竞争力的一匹黑马。

    国际攻略：让老外多用“青年”车

    2008年初，伊朗一家公司与“青年”签订协议，购买1600辆豪华城市大客车，总价达3亿美元，“青年”为此可以创利4亿多元。

    青年客车的出口具有两大特点：其一是普通客车生产企业通常会将产品出口到中东地区，而青年汽车的出口是瞄准欧美日韩等发达地区和国家。其二是青年汽车出口的单价国内最高。目前国内客车出口的单价，通常都在3万至5万美元一辆，而青年客车的单价均在25万美元一辆以上。

    韩国为了扶持本国汽车工业的发展，对进口车辆，尤其是高档豪华车辆有明令限制。然而，2006年7月，两辆总价值400多万元的双层豪华客车直接出口韩国釜山，改写了韩国从不进口豪华大客车的历史。韩国釜山市政府办公室主任成德柱说，韩国今后每年要向“青年”购买50辆双层豪华大客车。

    为了经受住出口大订单的考验，庞青年为自己制定了“整合全球资源、实施强强联合，实行优势互补、打造三个平台，拓展三大领域、实现稳健发展”的三年发展规划。

    可喜的是，庞青年这个目标按预期实现了。豪华客车出口已经夯实了平台；重型卡车也已大踏步地走向国际市场。据悉，曼重卡已接到3000辆的出口订单，2009年一期的2000辆出口任务已早早排上生产日程；轿车在“莲花竞速”创造良好市场效益的基础上，“莲花竞悦”于最近投放市场。“青年”成为我省唯一生产豪华大客车、重型卡车、轿车的民营汽车企业。

    “青年”的发展业绩打动了德方。他们不仅答应提供与欧洲同步的德国车型技术，还同意庞青年可以将“青年”车销售到除德国以外的世界任何国家和地区。