近年来，公铁竞争的话题屡见报道，相关争论也层出不穷，2010年第四届影响中国客车业公铁竞争研讨会上“余音”尚未消散，2011年运营企业热点话题的探讨“再燃”风暴，如何有效规避公铁竞争带来的风险，适应后公铁竞争时代的发展是当前公路客运、旅游行业亟待解决的问题，也成为此次研讨会上讨论最为激烈的话题。

北京九龙祥和客运董事长张国治

　　北京九龙祥和客运公司董事长张国治说：“铁老大的‘冲击力’想必在座的各位都已经领教，接下来我们要面临的就是如何适应新形势下的发展。尽管高铁的发展让我们公路客运行业遇到了前所未有的挑战，困境下我们更应该思考的是如何突破和发展”。

石家庄裕翔客运集团董事长张铁军

　　就应对后公铁竞争格局下的客运行业发展，张国治从以下几大方面诠释了自己的观点：第一，强化安全生产，更新车辆;第二，完善服务，提升客运竞争软实力;第三、全面引进科学管理，分享科技“红利”;第五、探析多元化转型发展之道……

江苏省扬州汽车运输集团副总经理张金明

　　无独有偶，对于后公铁竞争的话题，来自深圳运发实业有限公司的于怀勇部长也分享了自己的一些建议，他提出根据国家发改委最近公布的数字，2010年1月到10月份全世界客运量271.1亿人次，同比增长8.2%，全国铁路客运量14.38亿人次，同比增加了9.6%，公路客运量252.67亿人次，同比增加8.1%。水运、客运量1.88亿人次，同比下降了0.5%。公路客运量占客运量的93.17%。07年交通运输部公布的数字是91%。为此，他提出未来20年公路客运的绝对优势依然不会改变，为此要探讨如何做好适应性发展。

河南濮阳市汽车运输集团公司副总经理巴朝庆

　　对于适应性发展方面，来自江西长运的谭彦军部长分享了过去几年他们成功应对铁路冲击的案例。从2008年以来，江西长运引进了大容量运营客车;引进先进的管理模式;调整运营结构，大力开辟城乡二级市场;充分发挥人才优势、政策优势，信息优势，资金优势，团队合作优势，公共关系因素，车辆优势，企业文化优势，阳光管理，提高形成利用率，提高座位利用率，增加车辆平均利用率。尽可能的运行现代化的管理方法，运用绩效考核等方面。经过两年的多的实践，效果显著。

衡水市公共交通总公司副总经理崔立新