大中型公路客车“不温不火”，行业该如何应对?

　　作为我国大中型客车行业最大细分市场的公路客车，2025年前10月表现着实有些“不温不火”，甚至成为遏制我国大中客车行业增长最大的阻力。

　　根据中国客车统计信息网数据，2025年前10月我国6米以上大中型客车累计销售102348辆，累计同比增长12.47%;其中中长途公路客车累计销售58449辆，同比去年前10月的58288辆只增长了0.28%，跑输2025年前10月6米以上大中型客车12.47%的增速近12.19个百分点，占据2025年前10月大中型客车大盘57%的市场份额，成为当前我国大中型客车市场增长的“绊脚石”。

　　首先，简析一下造成2025年前10月大中型公路客车市场“不温不火”的主要原因有哪些?

　　一是受新能源公交客车以旧换新补贴政策的影响。

　　2025年的以旧换新补贴政策主要针对新能源公交客车，而对公路客车市场的刺激作用几乎没有，一定程度上影响了各行业对公路客车需求的积极性。

　　二是受国内公路客运量下滑的影响。

　　受目前经济大环境影响，国内公路客运量呈现下滑态势。即便在2025年10月国庆+中秋“双节”叠加的旅游“黄金”季节，我国的公路客运量仍然呈现同比下滑的趋势。

　　根据商用车专业委员会提供的最新数据，2025年10月我国公路客运量为97500万人次，同比依然下降3.3%，这说明当前我国依靠公路客运出行的数量呈现萎缩之态势。

　　2025年前10月我国公路客运量官方数据虽然暂未出炉，但根据前几个月的数据可以推测，2025年前10月我国公路客运量累计同比下滑幅度大约在5%以上。

　　毋庸置疑，公路客运量的下降，必然影响当前我国大中型公路客车的需求市场。

　　三是受高铁、航空及私家车等交通工具的竞争影响，大中型公路客车的需求空间被挤压。

　　随着高铁、民航、网约车、租赁车及私家车等交通方式的快速发展，大中型旅游公路客运市场的竞争日益激烈。特别是自驾自由行、高铁乘车行游客比例逐年增长，导致选择传统公路完美作业网有免费视频和出行的乘客比例显著下降，压缩了大中型公路客车的需求空间。

　　四是旅游客运公司在当前投入新的公路客车营线路时更加谨慎，对大中型公路客车的需求更加理性。

　　由于当前乘坐大中型公路客车的客源被其他中长途交通工具进一步分流，这使得旅游客运公司当前的经营风险加大，在选择采购大中型公路客车时变得更加谨慎和更加理性，以避免盲目投资带来的损失。

　　五是公路客运的短途需求占比提升，公路客车小型化趋势明显，进而“蚕食”了大中型公路客车市场。

　　由于目前经济大环境处于下行阶段，2025年以来旅游客运市场的景气度比去年要差，加之当下“小型组团旅游”模式比较盛行，因此对替代或新增车辆，旅游客运公司以新购小型公路客运车辆为主，“大转小”趋势比较明显。

　　比如说，尽管2025年前10月我国大中型公路客车市场表现欠佳，而根据中汽协数据，2025年前10月我国6米以下轻客市场同比依然呈现两位数的增速(11%)，其中一个重要原因是短途客运市场占比提升，导致对小型轻客需求增加，一定程度上蚕食了当前的大中型公路客车市场。

　　六是近6成主流车企业公路客车销量同比呈现下滑状态。

　　根据中国客车统计信息网数据，2025年前10月我国公路客7家主流企业(含“两通三龙”+福田欧辉+安凯客车7家车企)中，有4家车企的大中型公路客车销量同比均呈现下滑态势，占据近6成的比例。也就是说目前大部分主流车企在大中型公路客车市场表现均比较乏力，一定程度上影响了2025年前10月我国大中型公路客车行业的整体增长。

　　七是受市场周期性波动影响，主要出口国对大中型公路客车的进口同比增速均有不同程度的缩窄。

　　比如说我国公路客车出口前三的沙特、越南和秘鲁等国家，在2025年前10月份的大中型公路客车进口数量同比增速与之前相比均有不同程度的收缩。主要是受全球经济大环境影响，这些国家旅游客运市场也受到一定的牵连，因此对大中型公路客车的进口需求增速也明显放缓。

　　其次，简析一下行业(主要指课程企业及旅游客运公司，下同)该如何应对目前呈现颓势的大中型公路客车市场?

　　笔者建议行业(含车企及旅游客运企业)可着重从以下几个方面着手：

　　一是要及时优化产品结构。

　　针对不同的市场需求，客车企业要及时优化产品结构，开发更多样化的产品线。

　　比如说，根据上文分析，当前大中型公路公路客车市场在萎缩，小型公路客车市场在增加。因此车企可根据市场需求及时调整产品布局，减少需求正在不断萎缩的大中型公路客车的产销，增加6米以下(如19座及以下)商务客车，适合“小包团”旅游的客运车型。

　　二是可考虑与当地旅游客运企业联合，重点开劈乡村旅游直通车市场。

　　2025年以来国家为鼓励农村客运市场的发展，支持农村客运旅游发展的政策一直比较得力，对今后农村客运市场和乡村旅游发展无疑利好，客运企业为振兴我国乡村旅游经济出力，同时也为自己拓展更多的发展渠道，有不少客运企业将考虑开劈乡村旅游直通车线路，这对客车企业来说也是一个机会，可以考虑与当地客运企业联合，为乡村旅游直通车开发出合适的旅游客车产品，拓展自己的市场。

　　三是可加强与铁路、航空等其他交通方式的合作，进一步发展定制客运车型。

　　旅游客运公司可于高铁、航空等公司合作，做到资源共享。对高铁、航空等不能满足旅客需求的地方进行精准调研分析，挖掘各细分市场的特殊需求，收集旅客对出行时间、地点、车型、服务等方面的特色偏好和需求，特别要关注旅游、就医、通勤、商务等不同应用场景下的需求偏好，找出各种需求的差异化竞争点，并以定制客运车型来满足之;客车企业可根据旅游客运市场需求生产各种特色的定制客运车型。

　　四是可开通校园定制巴士市场。

　　为学生提供保姆式出行服务。校园巴士主要针对两块群体，一是为高效的学生提供出行提供便利，开展节假日、寒暑假出游、返乡的定制服务;另外一方面为中小学生提供定制接送服务，客车企业可与当地客运企业联合，精准策划这一细分市场的车型。

　　五是车企可把有限资源集中到重点区域市场。

　　根据终端上牌数据，目前我国大中型公路客车主要集中在沿海经济发达及高铁交通不太方便的区域市场。

　　比如说，一方面浙江、山东、江苏和广东等沿海经济发达区域依然是目前大中型公路客车需求的主要阵地。数据显示，2025年1-10月，浙江、山东、江苏和广东这4个区域，大中型公路客车占据的累计份额超三分之一三成(35.1%);

　　另一方面，陕西、四川、山西等区域高铁网络密度依然较低。

　　比如陕西的铜川、延安、榆林、安康、商洛5地尚未接入高铁，全省高铁里程仅1019公里(2024年底数据)，排名全国第21位。主要原因是高铁建设长期集中在省会西安，其他城市进展缓慢。

　　又比如四川的甘孜州、阿坝州等均无高铁。主要原因是地形复杂(横断山脉阻隔)，财政和人口分布不均。因此未来几年这些区域的当地居民，出行依然主要是依靠大中型公路客车，是未来大中型公路客车需求的主要市场之一。

　　作为大中型公路客车企业，下一步可把主要资源聚焦到沿海经济发达及高铁交通不太方便的区域市场，这样可能更容易实现重点突破。

　　六是旅游客运公司可通过提升服务质量来吸引更多的乘客。

　　旅游客运公司可通过提升公路客车服务质量，吸引更多旅客选择公路客车出行。

　　比如可通过提升客运服务人员的素质、优化客运服务流程、加强客运服务设施建设等方法，有效提升公路客车的服务质量，从而吸引更多乘客选择公路客车作为出行方式。

　　---定期对客运服务人员进行培训，提高他们的服务意识和技能水平。

　　----建立客运服务人员的选拔和考核机制，确保他们具备优秀的服务能力和职业素养。

　　---建立激励机制，鼓励客运服务人员提供优质服务，提高他们的积极性和主动性。

　　---加强客运服务设施建设，与相关客车企业合作，包括更新车辆设备，提高车辆舒适度和安全性;同时提升信息化水平，加强信息化设施建设，提高客运服务的智能化水平。

　　总之，面对当前不温不火的大中型公路客车市场，行业要积极应对，争取在有限的市场中能夺取更多的份额。