汽车企业所面临的难题

    欧三的实施，影响最大的无疑是卡车行业，据相关专家预测，我国卡车在今年上半年共销售38万台，但是由于受制于国三的实施，下半年的销量会锐减至18万台。面对压力，诸多销售公司只能在面对国三实施之前，想方设法清空库存的国二产品。

    在客车行业，一些具有实力的企业已经利用国三和奥运这两个契机赚的盆满钵溢，几家欢乐几家愁，多数的企业都在面临国三标准实施的当口做好了最后冲刺的准备，以希挤上这趟末班车。

    在国家提倡新能源的研发利用上，诸多企业都在扎堆投入重金和人员研究新能源客车，这就如同一股流行风，不管自身能否有做这件事情的能力，先占据一席之地再说。殊不知，这些努力的结果最后都需要经历市场的检验，能够在激烈的竞争中生存下来的企业只有极少数。

    对于没有赶上在国三排放标准实施前销售出去的车辆，目前来说下面的三种方式或许是减少损失的最好办法，即重返工厂进行国三改造二次销售、进入二手车市场、销往排放标准未达标的其他国家。

    对于客车企业来说，“成功是属于那些有准备的人”仍然适用，国三标准是一个检验客车企业实力的大好机会，其结果只能是强者愈强，弱者越弱。

    按照国三排放标准，机动车都需要加载OBD（车载诊断系统），其实，要加载这一系统并不困难，从价格上来说，仅有2000元左右，仅占整车价格的1％-2％左右，而最让客运企业头疼的就是在国三柴油车上所使用的高压共轨燃油系统，其价格一般在2-3万之间，并且产品掌握在外企手中。在政府国三标准实施之前，政府还明令不许客运票价随意上涨，在各种矛盾之下的客运企业，其利润肯定会受到影响。