2008年1～10月份中型客车销售分析（上）

　　二、同比增长分析

　　笔者收集2006、2007和2008年1～10月份客车以及中型客车市场销售数据，首先利用时间序列，从同比增长角度分析其销售的变化特点以及规律，见表二所示：

表二：近三年1～10月份中型客车累计销售数据表　单位：辆

图二：近三年1～10月份客车及中型客车销售图　(单位：辆)

　　根据上表，做图二如下所示：

　　根据上面的图表，我们的结论如下：

　　（一）近三年1～10月份客车累计销售平均同比增长速度为10.49%，其中去年同比增长17.60%，今年同比增长3.81%，低于去年同期增长速度14个百分点左右，联想到目前的经济环境、客车行业的发展趋势以及实际的数据表现，我们基本确定今年的客车销售发展水平不及去年，明年也将看淡。具体的讲：一方面客车行业自身出现了长期趋势增长速度减缓的局面，从前两年的各个长度段的全面性增长到今年中期结构性增长再到目前的结构性萎缩；另一方面2月份南方的冻雨雪自然灾害、短假期的首次施行、5月份四川地震等等偶然因素也成为了影响客车发展的一些阻力；第三方面，目前突现的经济危机更加直接地影响了客车需求特别是海外需求。当然，从数据的直观角度看，第三季度的销售量大幅度同比减少，明显地下拉了今年的数据，本月份数据表现仍然不乐观。与此同时，中型客车的近三年平均同比增长速度为5.8%，低于行业的整体发展水平5个百分点左右，其中去年同比增长8.22%，今年同比增长3.39%，中客凭借上半年的良好表现，扭转了销售疲软的趋势，表现出了一定的复苏迹象，但是下半年来受到政策性影响（欧3、奥运等等），销售量同比下滑，目前市场比较看淡。

　　（二）三个长度段的销售增长表现相类似，其中上半年表现不错的7＜L≤8米段销售了24648辆，同比增长3.59%；一直表现不佳的8＜L≤9米段不再是停滞不前，其累计销售17508辆，同比增长2.67%，相对去年的表现要好，一定程度预示着市场对这一长度段需求的趋暖； 9＜L≤10累计销售10504辆，同比增长4.11%，相对中客其他两个长度段最好。目前中型客车一方面从市场需求增长几乎全面停滞的被动中逐渐走出，另一方面受制于经济危机的不利影响，综合考虑我们对未来持谨慎态度。

　　（三）前三季度，油价不断在高位波动，促使客车生产企业积极开发节能产品，为此推动了代用燃料客车销量的高增长，柴油客车需求也保持了快速增长；相比较而言，汽油客车市场需求则明显萎缩。根据一份来自中国工业报汽车周报的统计，前三季度，汽油客车销售7.96万辆，同比下降21.79%；柴油客车销售16.62万辆，同比增长13.55%；其它燃料客车生产6416辆，同比增长77.04%。同时，从客车产品分地区销售流向来看，与上年同期相比，中南和西北地区结束了增长态势，呈小幅下降，分别销售3.48万辆和1.35万辆，同比分别下降9.87%和4.09%；华北、华东和中南地区需求增幅较上年呈不同程度回落，分别销售3.89万辆、6.63万辆和2.08万辆，同比分别增长3.87%、2.96%和0.62%，与上年同期相比，增幅分别回落16.22个百分点、7.99个百分点和9.71个百分点；东北地区相对表现较为出色，共销售2.40万辆，同比增长7.27%，增幅较上年同期提升2.96个百分点。