2008年1～9月旅游客车市场发展态势特点浅析

　　纵观2008年1～9月，来自国际、国内的宏观经济变化、政策出台并实施以及国内连续自然灾害的影响，使得国内旅游客车市场出现了间歇性低迷。关于1～9月旅游客车市场出现了那些特点，其深层次原因是什么，而今后该市场又会出现何种趋势，本文将在对上述问题逐一解答的过程中，理清2008年全国旅游客车市场发展的脉络。

　　一、08年1～9月旅游客车市场呈现的几大特点分析

　　1、近年来旅游客车销量上升势头强劲,占客车整体销量的比例越来越大。

　　下表是近4年来旅游客车的销量占整个客车当年销量的比例数据。

　　从上表看出：04年到07年4年来，旅游客车的销量每年都在增加：05年比04年增加1440辆；06年比05年增加了5630辆；07年比06年增加了8530辆。同时，旅游车销量占当年的比例也在逐年上升：从04年的17.66%逐步上升到07年的21.51%，08年1～9月旅游客车的比例已经上升到22.00%。

　　2、按座位来细分旅游客车市场30座，45座左右的旅游客车更加受旅游市场青睐，注重舒适性和外观造型。

　　根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在45人左右，小团在30人左右，所以，旅游客车主要集中在11米和8米两个长度上，旅游客车长度一般在10.5～11.5米、8～9米。目前的旅游客车注重舒适性、豪华型，对于动力性能及质量要求没有公路客运高，旅游客车很少连续高速运行原因是旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。07年1～12月，在销售旅游客车近36000辆的旅游客车中，30～35座的销售了9008辆，43～47座的销售了9058辆，两者的比例占到旅游车总体比例的近50%，在08年1～9月销售27882辆旅游客车中，30～35座的销售了7220辆，43～47座位车销售了4349辆，占到近42%，就说明了这一点。

　　3、按价格来细分旅游客车市场，25～35万区间和50～60万区间的产品最受市场欢迎。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。

　　08年1～9月25～35万区间和50～60万区间的旅游车销量统计

　　从上表可以看出：价格在25～35万元的销售了8589辆，占据了30.8%的市场份额，50～60万的价格区间销售了7171辆，占据了25.7%的市场份额。

　　根据市场调研，70万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为200多辆，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。09年1～9月，在27882辆的旅游车销售中，只销售了289辆的高档旅游观光车，占据了1.03%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品。

　　4、对配置方面要求。

　　旅游客车不同于客运客车。就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用,在动力模块方面,发动机比同长度段的客运车的动力要小一些,前后桥的承载能力要求也相对小一些,同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段（防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎,增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数.而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了.