2008年1～5月小型客车销售分析(上)

　　1、政策手段扶助。对于关系到9亿农民出行的战略性公共产品问题，我们首先希望可以得到政策上的扶住。比如将农村客运纳入国家福利体系；将农村客运享受的福利政策比照城市公交客运执行；除了税费减免以外，适当给予一些财政补贴，在目前油价上涨期间给予燃油补贴等等，降低经营者的经营成本，提高从业人员的劳动积极性。再比如5～6米的轻型客车，按规定仍要征收消费税，但从事农村客运的这些客车，最多只能算是生产资料，不应该与消费品等同，我们呼吁真正地全方位地取消消费税，提高客车生产企业的积极性，对产品质量的提高和产品升级都有好处，能够为促进农村客运市场的繁荣发展作出贡献。农村区域客运市场是新生事物还处于萌芽阶段，极度虚弱，需要政府的引导和扶持。我们要出台优惠政策，扶持农村客运市场健康成长。对办理了从事农村赶集运输以及乡际间旅客运输证牌的农用车或客运车辆，在一定期限内应适度减免有关运管费、养路费、货物附加费、税款、工商管理费等，并实行安全补贴。从而扶持和繁荣农村客运市场，解决农民出行难，又推运贫困山区经济社会发展。

　　2、管理方式转变。正如上一期告中指出的那样，一方面农村客运中黑车横行，严重地干扰了正常的经营秩序和市场规律；另一方面，现有的合法车辆也面临着繁杂的管理审批考核程序以及某些地方在热点线路上垄断经营甚至寻租的现象，这也导致了经济效率的低下和农村客运发展速度滞缓。对于黑车问题，我们建议采取专项行动，地方政府联合公安、交通、工商、税务等部门，重拳出击，对农村客运的经营环境进行周期性循环式治理，依靠行政力量压制不法车辆载人载客。而从深层次的角度考虑，我们更加希望通过税费的减免、审批流程的简化、考核机制的高效、热点线路的自由竞争等等手段，依靠市场的力量让那些真正从事于农村客运的企业和个人有利可赢，从根本上杜绝黑车出现的源头动机。而这些市场化机制的建立，笔者认为关键在于降低农村客运市场准入门坎，要向适宜于农村的非客运车辆开放农村客运市场；适宜通行的乡村四级或四级以下级外公路开放客运线路，要引入竞争机制让更多的企业和个人可以从事于这一行业，通过价格这只“看不见的手”作为调节经济运行的主要段，而交管部门应该逐渐放权，避免挂靠式或实体式的垄断经营，真正把政府职能落实在服务和公平环境的营造上。当然，这不仅是农村客运的难题，甚至是整个改革的困难，我们仅希望可以有更多市场的力量而非行政的垄断经营农村市场。

　　3、适应性车型推出。农村客运出行与城市最大的方式上的不同就是人货同行，而现在的客车对农民出行个性化的满足相对欠缺。选定合适车型，允许随货同行既是降低运营成本。方便农民出行的好方法，又是各个生产企业开拓市场的契机。根据乡村道路的特点和农民生产生活的实际需要，对有3排以上座位、车头可坐8人的客货两用农用车辆，要允许从事农村客货运输；尽可能让车辆小型化、微型化，即方便灵活又控制了乘员；对于检验合格的中巴车，允许实行改装，前排坐客，后排拆除座位。从而用这些车辆和改装车辆取代拖拉机和农用车“插笋式”和“多层式”和客货混装模式，降低安全事故，避免群死群伤。

　　4、引入招标提升安全。由于从事农村客运的人员职业素质相对较低，再加之运营管理规范性不足，农村客运安全隐患比较大。为此我们建议实行有期限使用和服务质量年度审验制，即经营年限一年考核一次，以安全生产、服务质量、经营行为、税费缴纳等为主要内容，建立道路运输的质量信誉档案。信誉考核结果作为年度审验，确定经营范围、线路招投标、企业资质认定的主要依据。凡发生重特大安全或质量事故，造成服务对象伤亡，社会影响恶劣的企业要限期整改、停业整顿；整顿不合格的，轻则给予降低经营资质等级，限制其增加运力、许可范围扩大、参加线路招投标；重则吊销经营许可证，勒令退出市场，并取消有关责任人的从业资格。线路经营权到期限的无条件收回，由运管部门重新对外实行服务质量招投标。

　　总之，农村客运市场，大家的期望很高，但目前的问题不少。对于这样一个关系到9亿农民出行的问题，我们希望在政府、客运公司、制造企业、社会民众一起努力下，不断地解决影响发展的瓶颈，让我们的百姓出行更加方便，让我们的企业有更多的农村商机，让我们的政府交管部门真正服务于市场，在公平法制的环境中不断发展我们的客运产业。

　　三、长度细分分析

　　我们根据表二，分别把各个长度段的历史销售数据做图三、图四如下所示：

图三：近三年1～5月份小型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

图四：近三年1～5月份小型客车（按长度分）销量市场份额

　　结合上面的图表，我们对今年1～5月份小型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年1～5月份小型客车的整体销售量不断上升，不过绝对数量所占比重出现波动。其中去年较之前年有增加，但是今年又出现了比重下降。5＜L≤6米段市场需求增长始终疲软， 3.5＜L≤5米段销售在今年第二季度开始突然明显下滑，仅有6＜L≤7米段表现正常，所以目前看来，整个小型客车的发展速度降低，我们估计所占整个行业的绝对数量份额将出现稳中下降的局面。

　　（二）今年1～5月份，小型客车的各个长度段中：3.5＜L≤5米段市场份额为7.05%，比去年同期减少了1.5个百分点，当然一些龙头企业，比如厦门金旅等轻客企业在海外旺盛的市场需求面前经营业绩表现突出。5＜L≤6米段市场份额为6.17%，比去年同期下降了1个百分点，受此影响，诸如保定长安、贵州万达等轻客企业的发展就收到了市场需求不足的制约，各个企业也相应的调整市场策略，如少林开始研发大型客产品，保定长安加强新地域品牌营销策略等，以应对目前中小客车某些长度段淡季行情，不过似乎市场在趋暖。6＜L≤7米段市场份额为15.13%，较之去年同期略有提高。该长度段从去年后半年以来市场需求逐渐放大，销售情况比较稳定，但是笔者认为受到7至8米段中型客车替代作用的挑战，本身比较优势一般，所以长期看，持续增长性一般。

　　（三）国家高速公路网规模逐渐扩大、国省干线公路技术等级逐步提高、国内GDP快速增长、城市化进程进一步加快、农用轻客需求加大、各项政策法规更加完善等因素共同影响，轻客市场行情从去年开始一路看涨，今年，我们非常关注经济实用性轻型客车。北汽福田、中顺汽车等高性价比轻客继续走红，实现高速增长就是一个很好的说明。由于我国早期的轻客技术都是“舶来品”，分为欧系和日系，技术受制于人，成本居高不下， 因此使轻客价格一直在10万元以上，虽然近来有所下降，但还是徘徊在10万元左右。自从自主品牌轻客异军突起后，以北汽福田、中顺汽车等为代表的民族汽车开创性地将轻客价格下拉至5万元左右，特别是中顺汽车其中一款车的价格已经低至4.68万元，号称中国轻客“性价比之王”。由于轻客一般用来跑短途客运 或物流，而现在的短途客运或物流大多采用个人承包的方式，对资本不算雄厚的个体户来说，成本是决定收入的最重要原因，因此，近年来中顺汽车等自主品牌企业因其性价比优势而迅速崛起。