高油价下公路客运企业应对措施分析

　　3、推行班线公司化改造和集约化经营，减少发车频次和班次，营运客车规模将减少。

　　公路客运要实现高效益和高产出，减少高油价形成的影响，必须要高效率运用车辆。主要手段是选购适当的车型，控制好运力总量的投放，合理安排班次，搞好车辆调度等等，其中最为关键的是要提高车辆的运转效率。但从全国许多地区来看，客运企业中承包挂靠模式仍占客运经营的主体或较大比例，这就为恶性竞争，高投入低产出、运营效率低下、安全事故多等问题的发生埋下伏笔，在运营成本快速提高的今天，亟需这种运营模式的转变。这种转变的最终目标是改变“各行其是，各自为战”的局面；以提高效益为最终目标，坚决杜绝“高成本、低效率”和“少、慢、差、费”的状况，转向“低投入、高产出”和“多、快、好、省”的经营目标。

　　公路客运企业集约化经营是生产经营社会化的必然要求。要实现高效率运作、高品质服务，达到高产出的目的，必须走集约化经营的道路。在高油价的影响下，集约化就要求各客运企业将最高限度的提高单位燃油的使用效率，压低运营成本。油价提高政策发布后，多数企业或客运主管机构均迅速出台了节约能源使用的相关政策，首先就是针对很多营运班车空跑的现象，全在下半年内减少班次，减少发车频率，从而会导致车辆过剩，大量客运班车将“下岗”。根据江苏省的规划，下半年将削减1000辆左右的营运班车，而且据称其还可以压缩5000辆客车，每年可节约成品油约10万吨。

　　4、客运公司将进一步优化车辆配置结构，增加大型客车及大容量客车比例，车辆档次也将不断提高。

　　大型客车及大容量客车具有人均能耗少，人均成本低的特点，在增加油耗较少的情况下可以大幅提高运输乘客的数量，其节能优势是十分明显的。

　　在集约化经营和减少发车频次、班次的情况下，每班次运需输乘客数量将会较调整前增加，在这种背景下，客运公司必将会优化车辆配备，尽量选用运营效率高、节油性能好的客车以提高运营效益，大型客车和大容量客车所具备的的优势逐步显现出来。

　　随着客运价格的不断调整和车辆大型化方向的发展，尤其是在火车速度提高、服务质量提高和舒适度提高的情况下，客运企业要同其竞争，必须要提高服务档次，而车辆豪华程度就是其中乘客最关注的一个最重要的指标，因此，营运客车的车辆档次也必将水涨船高。

　　5、更多采用CNG、LNG等替代燃料客车。

　　在本次油价调整中，CNG、LNG的价格未进行调整，进一步突显了替代燃料在公路客运和公交客运的优势。而本次油价调整有可能成为CNG和LNG客车快速发展的推手，在相关资源丰富地区得到较快应用和发展，目前，在山东、河北、四川、重庆等地区，这一类客车正在越来越多地得到应用推广。

　　6、高油价下所导致的集约化经营加快以及客运车辆规模减少将进一步影响各地区线路审批数量。

　　同其他行业一样，市场竞争过于激烈就会致使企业盈利水平低下。在同一条线路上出行旅客相对稳定的情况下，营运客车多，实载率低，盈利水平自然就会低下。同时普通客运业务由于进入门槛低，市场竞争较为激烈且处于无序经营状态。在客运企业层面，集约化经营可以在一定程度上缓解本企业内部在此线路上的竞争，但要全面缓解，还需要运管部门线路牌审批对所有在此线路上运营企业的控制，而这将直接影响客车的实载率和效益。

　　在油价提高，运营效率及效益下降的情况下，运管部门将不得不以提高原有车辆的运营质量为主，加大车辆更新和新增的控制力度，减少车辆审批和购置规模，保持线路车辆的稳定和相关客运企业的利益。

　　7、车辆使用成本的提高必将促使客运企业加大对车辆购置成本的控制。