平淡之中见亮点—7～8米公交客车市场分析(下)

　　五、2008年城郊7～8米公交车高速增长的原因分析

 

　　目前7～8米公交市场产生高速增长的原因，无外乎两大因素，一是政策因素，二是市场因素。

 

　　1、政策原因导致大中型公交需求全面增长。公交优先政策的实施是公交客车市场火爆的直接原因，在公交优先政策的推动之下，一方面，BRT这几年增长很快，促进了12米以上公交客车的需求快速增长（08年1～12月同比上年增长了130.4%）。另一方面，随着政策的纵深发展，中小城市以及大城市的支线建设已提上议事日程，因此促进了中型公交客车的需求增长，同时也导致了对7～8米公交车需求的高速增长(08年1～12月同比07年增长89.6%)。

　　2、大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8米以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，7～8米公交车显得比较合适。

　　3、小城市的主干线。随着城镇化的发展，各个小城市为了方便市民出行，当地政府很注重改善公共交通环境。太大或太小的车型都不太合算，因此7～8米公交车成了他们的首选。

　　4、中等城市的郊区线路，主要是作为市区到郊区上班的职工和郊区农民进城的交通工具。7～8米车型相对比较适中。

 

　　5、目前正在面临国Ⅲ车正大量投放城郊市场的时机，根据国家政策规定，08年7月1日国Ⅱ排放的动力不再允许上牌。而7-8米的国Ⅱ车又比同配置的国Ⅲ车每台要便宜2-3万元，公交公司一般都是批量采购，比如公交公司采购批量在20辆，购买国Ⅱ车比购买同配置的国Ⅲ车一批次就可以节约近50万的直接成本，这就引发有购买需求的公交公司必然抢在08年7月1日前来采购7-8米的国Ⅱ公交产品，必然导致08年需求量的增加。

 

　　对以上7～8米公交市场用车，我们不妨姑且称为城郊车（这样称作未必准确）。因此，可以说7～8米公交车的高速增长预示着城郊客车市场正在启动。

 

　　六、对2009年城郊车的发展趋势分析

 

　　从2008年7～8米公交车的增长势头和对其目标市场的分析，我们完全有理由相信09年的城郊车仍然有一定的发展空间，但发展速度可能比08年要有所减缓，预计09年城郊客车的增长速度在20～30%之间，总销量在10000～11500辆之间。主要理由分析如下：

　　(一)有利方面：

　　1、中国的旅游车、公路车、城市客车目前在国内发展如火如荼，基本上与国外已经接轨，有差距但也在逐渐缩小中。城市的扩大，郊区变成市区；县、镇变成区、街道；农民变成居民；使得原有的郊区与市中心的交通已经发出质的变化。郊区客车运输变成城市客车运输，并且车辆管理由客运管理处统一管理。在车辆配置管理上，执行国家和行业城市客车规定，但这些新居民生活还没有发生质的变化，出行方式仍停留在有车坐就行的原始状态，也就是说，市场需求潜力巨大，但需求档次仍然不是太高。

　　2、在中心城市的边缘地区同一线路还保留着二种方式运行，即采用城市运输（站站停）与城郊运输（起点到终点或停站很少）两种运输方法。

 

　　第一种运行方式基本上是城市车的变种，除座椅为软座外其于车辆配置同公交车无多大区别，其车辆来源大部分为市内淘汰下来的车辆，在投入郊区客运前，已经在市区被使用的年限一般在3～5年左右,车辆总体状况是脏、乱、差，多为大、中巴，品牌参差不齐，但其数量不容小觑，要占整个郊区车辆的80%左右，目前线路营收的情况比较低，一般是市内营收的70%～80%左右。因此车辆的更换要求还是比较低的。该部分车辆需求潜力很大，一旦外界环境发生变化，线路的等级就会提高，营收好转，就需要好的车辆更换。

 

　　第二种运行的主要方式为：主要路段应走快速交通干道，沿路无停靠站或停站很少；实行高等级票额制，起点站售票；车内乘员座位所占空间很大，基本无站席。线路长度--平均公里数为30公里，最长里程数不大于80公里，这是真正意义上的城郊车，其产品特点笔者将在以后的文章中进行阐述。该部分市场目前营收情况比较好，客流量还比较充足，而且客流基本是商务人士，及到市区购物观光的新居民，车辆的保有量占整个郊区车辆的20%左右。

　　3、城郊车还有另外一个比较庞大的客户群体，就是相邻的城市与城市之间的交通运输，这二个城市之间的距离在300公里内，行驶路段为比较低等级公路，可以照顾到沿途客流。该市场目前还没有那一家生产厂商具备有真正意义上的车辆，还没有能进行充分探讨，因此谁在该市场上能领先一步，开发出适合的产品，就能抢占这个市场。有些大的客车企业在2009年为了应对金融危机带来的市场萎缩现象，想与地方政府联合做项目，从而启动城郊公交客运市场，具体思路是：

 

　　围绕着中心城市城际交通发展，客车企业与地方政府、地方运营商、城市居民，四方联合搞一个城际交通网。用城际公交线路，来替代长途客运线路，但城际公交车的票价比长途客运的便宜，形成制造商、营运商、市民和政府四方“共赢”的局面----制造商获得了市场（城际客车），营运商获得了效益，市民获得了交通便利和票价便宜的实惠，政府改善了民生，四方共同拉动内需，应付金融危机，这样，城郊客车市场的需求就会扩大。

　　4、2009年国家将继续从政策层面出台拉动内需的政策，将继续加大对基础公共设施的投入，当然也包括对城郊公路等基础设施建设的加强，这在一定程度上必然会刺激城郊客车市场的发展。

 

　　我们深信随着城乡差别的缩小，新居民的生活质量的提高。道路状况的改善，这部分的车辆将会有很大的改善，7～8米城郊客运市场将有更大的发展空间。