金融危机下客车企业的生存之道

　　一、金融危机对2009年客车市场全方位的袭击已经开始

　　这场百年不遇的国际金融危机，从2008年的下半年开始，就逐渐影响到中国的经济环境了，对中国汽车市场的影响也逐渐显现出来了，对汽车市场的影响主要体现在商用车的重卡领域和乘用车的轿车行业。对于客车行业真正受到影响的主要体现在出口方面，根据完美作业网有免费视频统计，08年1～12月中国客车出口21156辆，比07年同期的26760辆少销售5604辆，降幅为20.94%，而08年客车行业的整体降幅为3.2%，因此说,2008年的客车出口降幅已经比较明显，也就是说，08年中国客车市场的下降主要是由于客车出口销量的大幅下降造成的。

　　目前金融危机尚未见底，对中国客车市场的影响也逐渐渗透到各个细分市场，主要体现在需求严重不足，2009年1月的客车销量同2008年同期比下降了45.9%，而雄居客车行业第一阵营的三龙一通2009年1月共销售客车4473辆，比2007年同期的8394辆减少了3921辆，减少幅度为46.7%，超过行业45.9%的平均减少幅度。其中苏州金龙的减少速度最少为25%，其次是宇通的减幅为47%，第三是厦门金龙的减幅为55.3%，最多是小金龙的减幅为60.2%。三龙一通2009年1月在客车行业的市场集中度为48.26%，比2008年同期的49.02%下降了0.76个百分点。说明三龙一由于金融危机的影响在客车行业的垄断地位呈现下降趋势，客车行业的老大们也已经遭遇客车市场的寒流袭击，说明金融危机对2009年客车市场全方位的袭击已经到来。

　　二、近年中国客车行业发展迅猛，客车业内老大的宝座也是诸侯争霸，轮流坐庄，有力推动了中国客车产品的更新换代和升级步伐。百年不遇的国际金融危机的突然到来，打破了以前发展的惯性，使得国内很多客车企业乱了手脚，一时不知如何应对。

　　纵观近30年中国客车业的发展历史，可以说是：客车发展30年看亚星，20年看宇通，10年看苏州金龙。随着亚星的“坠落”，长江的“断流”，牡丹的“凋谢”，人们叹息，中国客车行业一岁一枯荣，开始进入了群雄逐鹿的时代，特别是近10年来以三龙一通等企业相继崛起为代表，加上国内客运市场的连续火爆，国家政策对汽车产业的扶持，种种迹象表明：中国客车行业进入了高速发展的黄金时间。在此期间，部分企业的高层不甘寂寞，争相淘金或者致力于发展分公司，大部分取得了不错的成果。苏州金龙正是这个时期成功的典范，上海申龙和北汽福田欧V客车的快速发展，大有后来居上之势。尤其是上海申龙在短短3年多的时间内年产销量达到了3千多台，并且连续盈利，堪称客车行业发展的又一个奇迹。这一切不得不让外界感叹：一个客车新企业投产三年多，就能轻松达到10个亿的年产值，同时也使得很多人产生了一种错觉：客车行业好象比较容易进入，甚至赚钱也不难。近年来客车行业的发展一直处于比较顺利的环境之中，基本没有什么大起大落的情况，如今这突如其来的国际金融风暴，逐渐使得这样一个顺利的发展环境受到了最严峻的挑战和威胁.，打破了以前顺利发展的惯性，客车企业的经营困难也降低了社会资本的关注程度。2008年，客车行业又有一些变化，广州五十铃、京通客车、陕西汉中、美的客车、浙江飞碟都已停产，其中美的客车的影响最大。前车之鉴、微利行业、市场低迷、金融危机，四大因素的叠加效应将降低社会资本对客车行业的关注程度，这种“只出不进”的现象，是客车需求下降的直接反应。

　　三、面对金融危机，客车企业必须正确处理好的几个重点问题

　　很多客车企业面对市场萎缩和低迷、定单大量减少、行业缺乏活力的现实，普遍认为09年客车企业的日子将十分难过，上半年依靠前几年的积累，多数企业都能够撑过去，但下半年可能会有企业倒下。因此不少客车企业表现很不适应，有的停产，有的放假，有的裁员,甚至怨天尤人，不知所措。为此，笔者认为，面对金融危机，客车企业不必慌乱，最主要的是要妥善处理好以下几个方面的问题：

　　1、树立信心，处变不惊，生存下来比什么都重要。

　　第一是要树立遇变不惊的精神。金融危机来势非常猛，波及非常广，震动非常大，危害非常深，给中国客车业的发展带来了严峻挑战，负面影响逐渐加深，对所有的客车企业都一样，危机当头，惊慌失措、自乱方寸不但于事无补反而会加大困难，遇变不惊、沉着应对才能危中求机、转危为机。经过近年来的快速发展，我国客车实力不断增强，应对危机的物质基础比较雄厚；中国经济社会发展的基本态势没有改变，只要遇变不惊、遇扰不乱，坚定信心、沉着应对，注重从变化的形势中捕捉和把握难得发展机遇，善于在逆境中发现和培育有利因素，完全有条件化压力为动力、化挑战为机遇，学会生存下来，比什么都重要，度过经济的“严冬”，就必然能迎来客车业发展的春天。

　　2、要有节约成本和艰苦奋斗的精神。

　　目前金融危机还没有见底，经济运行的不确定因素和潜在风险可能还会增多，形势并不乐观。同时，作为客车企业是一个劳动力和资金密集型的企业，人力成本比较高，消耗的资源比较多。特别是在当前应对危机的特殊时期，更要树立艰苦奋斗的精神。要牢固树立节俭意识和长期过紧日子的思想，作任何决策、办任何事情都要量力而行、精打细算、讲究实效，切忌铺张浪费和大手大脚，切实把有限的资金、资源和财力用到企业生存和发展的关键部位和薄弱环节上。比如说，不该招人的岗位就坚决不设，能够一个岗位做的事就坚决不让两两个岗位的来做，节约用材和其他开支，目前还不能确定的开发项目暂时可以不开发，规避投入资金的风险性。

　　3．研究宏观国家政策对客车市场的影响，找准自己的发展方向。

　　前几年汽车行业的投资过热，国家对汽车行业从大力扶持，转变为限制发展，尤其是因为汽车信贷坏帐过多，加强了对汽车贷款的控制。客车属于营运工具，客户基本要靠贷款购买，而国家贷款的控制，大大限制了客户的购买能力，也使客户不敢随便购买新企业的产品。新企业没有传统的客户资源，只能依靠超低的价格去抢夺客户，结果打乱了客车市场原有的价格体系，自身也成为受害者。

　　目前，国家为了应对金融危机，拉动内需，出台了一系列振兴民族汽车产业的规划，对客车产业也采取了很多切实可行的振兴措施。

　　2009年，中国客车行业的大戏是什么？很多客车企业很关注新能源客车。新年伊始，一系列汽车产业相关政策都把发展新能源汽车作为重要内容，近期新能源汽车领域也频出亮点。据了解，财政部、科技部计划未来4年内，采取财政补贴的形式，支持北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌13个试点城市在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用6万辆以上节能与新能源汽车。从而发挥市场机制的引导作用，培育和加强节能与新能源汽车产业链，实现规模化、产业化、标准化生产，降低生产成本，形成一批具有自主知识产权和较强市场竞争力的关键零部件与整车骨干企业群；并以点带面，引导市场消费，扩大市场规模，推动节能与新能源汽车跨过市场培育期，大规模进入市场，增加市场份额，促进汽车产业结构调整。

　　此次补贴的主要对象则是代表未来汽车发展方向的混合动力、纯电动和燃料电池汽车。在这3种车型中，由于混合动力汽车技术基本成熟、生产成本较低、基本不需要另行建设配套基础设施，并且企业实力较强，基本可以实现规模化、批量化生产，因而是这次示范推广的重点。纯电动和燃料电池汽车由于技术复杂，生产成本高，并且需要另行建设有关充电装置、加氢站等配套基础设施，短期内还不具备大规模推广的条件，但为形成相关技术储备、抢占未来汽车产业发展的制高点，有必要进行小规模的商业化示范推广，因而也纳入了财政补贴范围。

　　客车企业应该仔细研究国家对客车产业的宏观政策，结合本企业的实际，对自己下一步的发展战略和方向进行准确的定位，找准切入口和突破点，在节能和减排方面做好文章，研发更好、更能适应市场发展要求的新产品，为企业克服金融危机的影响准备好有竞争力的产品。