2009年1月大型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　本期的三篇销售报告已经接近尾声，我们不难从数据中发现一个基本结论，即“1月份客车销售特别是大型客车销售继续全面萎缩，市场需求继续疲软”。笔者看来，造成1月份销售不旺的直接因素主要有两个：其一，金融危机仍然再继续；其二，中国传统春节的季节性影响。下面我们分别简述之。

　　（一）金融危机造成订单明显减少

　　首先，金融危机使我国国民生产总值(GDP)急剧下滑，这是导致大型客车销量下滑的首要原因。从2000年~2007年，我国的GDP增幅从8.4%上升到13%，呈现出高速增长势头。但是2008年，GDP增幅下滑至9.0%，国内市场的消费能力降低，传递到大型客车市场，表现为销量下滑。其次，金融危机使我国客车出口目的地国家的经济萧条，购买力下降，直接抑制了我国大型客车的出口数量。近年来，我国大型客车的出口增长速度逐年增高，出口的国家一般为东南亚、中东、非洲、拉美等发展中国家。突如其来的全球金融危机使这些国家的经济状况受到一定冲击，也必然会使我国大型客车的出口订单受到影响。

　　（二）春节假期开工普遍不足

　　国内多数客车企业都在农历正月十五以后才开始上班。比如一通三龙的春节放假天数都在20天左右，这在往年，都是不可想象的。订单不足的现状让国内客车企业对1月份的客车市场预期都颇为保守。今年1月与去年同期相比少8个工作日，大多数企业在1月23日就开始放假，而去年春节的假期则从2月4日开始。尽管今年1月工作日的减少，影响到大型客车的生产，但是如果按照平均日销量来比较，今年仍比去年逊色不少。所以订单缺少仍然是根本原因。

　　（三）政策利好带来新的希望

　　2009年，国家出台了一系列振兴汽车行业的积极政策，比如，国务院通过《汽车产业调整振兴规划》，拟对‘汽车下乡’实施补贴，减征车辆购置税等等，但是这些政策与客车行业的直接关联度不强，有些政策甚至会对客车市场产生一定的抑制作用，而呼声很高的部分客车消费税减免问题至今还未引起政府有关部门的重视。国家政策支持的力度不够，也将使客车企业2009年的销售充满挑战。

　　目前国内大型客车按照用途可以分为旅游、客运、公交三类，旅游市场受到经济整体环境的影响非常大，境外游客入境游明显减少，而境内游客的旅游支出也有所降低，使得旅游用车的需求同步减少。国家对铁路运输的基础建设投入会在一定程度上抑制客运市场的需求。这两个细分市场在短期内很难有起色，两年4万亿元投资以及《汽车产业调整振兴规划》也难使大型客车生产企业从中获益，预计2009年上半年，大型客车市场仍旧会持续低靡。不过随着经济刺激方案效果的逐渐显现，下半年国内经济有望复苏，而客车行业在传统的旺季中，也很有可能走出低谷。特别的，国家最近又出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》对大型客车企业而言是一个利好消息。“该办法规定，长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点，其中混合动力客车最高每辆补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。该政策的推出无疑给我国客车市场带来福音。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年1月份客车销售量前20名企业排名

表六：2009年1月份客车销售前20名企业排名表　单位：辆

　　我们发现传统的“一通三龙”位居第一集团，宇通继续领跑全行业，中通、少林、保定长安、扬州亚星等排在第二集团。前20名的市场集中度为87%，一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。