2009年一季度中型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　自去年下半年以来，伴随着全球性金融危机的影响，国内客车行业的发展明显受阻，产销量纷纷下滑，为此，在困难环境下寻找新的增长机遇成为了行业普遍关注的话题。从以往的历史经验看，每年的5.1假期都是旅游的旺季，客运出行的黄金周，相伴而生的就是对运输工具需求的提升，进而带动客车行业需求的增长。但是从去年开始，传统的5.1黄金周压缩成为了三日小长假，再加之国家相关政策（补贴、税费、油价等）的不断调整，目前的5.1小长假将会给客车行业带来什么？我们本期简单的探讨一下。

　　一、历史上五一对行业的推动

　　且让我们将眼光放回到2000年的“五一”黄金周。由于该黄金周是法定休假制度调整后的第一个“五一”黄金周，全国国内旅游人数达到了4600万人次，仅旅游收入就达181亿元。在这组数据中，我们可以看出，当时的旅游客运获得了怎样的境遇，而与此相适应，客车制造企业也因此获得了大批订单。在随后几年的黄金周汽车消费上，无论是乘用车，还是旅游、客运车辆，在销量上往往能刷新一波又一波的峰值；而对于以批量采购为主的客车企业，广大客运企业都将换车的时限提在黄金周之前，这让广大企业及消费者形成了假日消费期待。比如，06年四月份的客车整体销量为12867辆，而在07年四月份，客车整体销量为16910辆，同比增长达31%，主要愿因就是5.1黄金周人流量的增大；而到了2008年，由于5.1黄金周假期由7天缩短为3天，对国内客车销售的影响也十分严重，2008年4月份，客车整体销量为15579辆，下降了10%，看似影响不大，但如果没有7月1日国II转国III的拉动，这个数字根本不可能出现。通过2006、2007、2008年四月份的客车销量就可以看出，“五一”黄金周对于客车市场的拉动作用有多么明显。在这的背后，是大规模的中长途人口流动，骤增的客运量，而这些根本不是铁路部门多加几班临客就可以满足的，大量的客流都是通过公路客运分流才能缓解。这是广大客运旅游企业 的机遇，更是客车制造企业的机遇。

　　二、今年五一受大环境制约

　　众所周知，在中国客车行业，一年的三大黄金增长点是“春运”、“五一”、“十一”，失去了“五一”，对于处于经济危机大潮中的客车企业的影响不言而喻。据笔者了解到，各大客车生产企业在今年的三四月份暂时还未接到多少订单，相同的情形出现在2008年底2009年初，当时很多客车企业干脆在阴历12月中旬开始放假，直到来年的元宵节之后，一些企业才陆陆续续上班，这种情况在以前是很少见的，我们不得不承认，是经济危机致使客车产销量滑落，五一也不例外。

　　三、黄金周拆分成小长假的影响

　　对于客车行业来说，“五一”黄金周缩短，让大规模的中长途人口流动压缩到“十一”和“春节”，去年的车票之难买、客运压力之大达到了同期历史峰值，就是最明显的证明。同时，由于“清明”、“端午”、“中秋”仅仅只有三天的假期，不会形成大规模的客运流，仅仅是形成了小范围内的客运旅游人口流动，不会对客车需求产生实质性的影响。这样无论对于客车企业还是客运企业，都会产生较大影响。同样，由于中国经济发展东西部不平衡性，广大的城市建设者都是来自于千里之外，三天的假期根本无法满足其回家看望家人的愿望。对于他们来说，春节过后，只有一个“十一”长假才有机会，但是“十一”长假离来年“春节”只剩仅仅几个月时间。这样以来，回家的希望只能是“十一”或者“春节”，上亿的打工者少了一个选择，当然会珍惜剩下的两次长假，这样就形成了去年“十一”、“春节”恐怖的客运高峰现象。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年一季度客车销售量前20名企业排名

表六：2009年一季度客车销售前20名企业排名表　单位：辆

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业；少林、中通、保定长安、重庆恒通等排在第二集团。前20名的市场集中度为86%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。本期排名中，上海申龙、申沃等大型客车企业都进入了前20名。