2009年一季度旅游客车市场发展态势特点浅析

　　一、2009年一季度旅游客车市场呈现的几大特点分析

　　1、旅游客车随公路客车市场的下降而下降，但下降的幅度比公路客车要小，旅游占客车市场总销量的比例同比仍有小幅上升。下面以最新的旅游客车数据统计来分析说明：09年1～3月共销售客车23495辆，其中公路客车是15926辆，座位客车是15394辆，卧铺客车是532辆。按目标市场的用途来划分，用于城乡和城际客运的是11148辆，用于旅游客运的是4778辆。可见，在公路客车市场中，用于城乡和城际客运与旅游客运的比例接近2.33：1；占客车总销量的比例为20.3%，从08年7月1日国Ⅱ转Ⅲ以来，公路客车市场持续低迷，尤其是金融危机导致09年1～3月以来比去年同期降低了35.05%(去年同期共销售客车35722辆，其中公路客车的销售数量为24522辆，座位客车23857辆,旅游客车数量为6966辆，旅游客车占客车总销量的比例为19.5%)，从上述数据可以看出09年1～3月与去年同期比，旅游客车的市场趋势：

　　1)作为公路客车市场一部分的旅游客车市场随着公路客车市场的下滑而下滑，下降的数量为2188辆，下降的幅度为31.4%，比公路客车的下降幅度35.05%要少3.65个百分点。

　　2)旅游客车销售占客车总销量的比例为20.3%，比去年同期的19.5%要高出0.8个百分点。

　　2、按座位来细分旅游客车市场，30～35座、45～49座左右的旅游客车更加受旅游市场青睐，市场集中度达到67.9%，比去年同期高出近7个百分点；45～49座的产品市场份额比去年有所上升。根据对目标用户的调查，旅游团分为大团和小团，一般大团在47人左右，小团在33人左右，所以，旅游客车主要集中在10～11米、11～12米和8～9米和7～8米等长度段上，09年1～3月旅游车30～35座与45～47座位销量、比例情况与08年同期比情况如下表：

　　从上表可以看出：

　　1）09年1～3月，在销售的旅游客车4778辆中，30～35座的销售了1283辆，45～49座的销售了1965辆，两者之和为3248辆，占旅游客车总销量的比例为67.9%；其中,30～35座占有的比例为26.85%，45～49座占据的比例为41.1%。

　　2）09年1～3月，30～35座与45～47座的销量之和占据当年旅游客车总销量的比例要高出近7个百分点，说明旅游车有向这两个长度段集中的倾向。

　　3）30～35座占旅游车销售的比例为26.85%，与去年同期的27%基本持平，45～49座占旅游车的比例为41.1%，比去年同期的34.9%要高出近6个百分点，集中度有显著的提高，说明旅游客车有明显大型化的发展趋势。这与客车市场大型客车整体比例在加大完全吻合，说明旅游客车大型化也是拉动客车市场大型化的重要因素。

　　3、对车辆的造型美观度和做工精细度要求都比较高。根据对旅游客车市场目标用户的调研，发现用户对旅游客车的造型、外观和舒适性要求比较高，对于动力性能及质量要求没有用于高速客运的车辆高。原因是旅游客车很少连续高速运行，旅游是工作生活之余的生活享受，所以，对于客车的外型美观度要求也很高。由于旅客对于外表的过度重视，导致旅游客车公司在购买客车过程中，对于性能的需求重视不够。客户在买车时重点放在旅客能看到的做工、造型上，尽量购买外观亮丽、价格较低但性能不高的产品。根据抽样调查结果显示,对旅游客车外型和做工要求比较高的客户占到81%以上，而对价格要求比较适中的占到79%，对其他性能要求比较高的只有42%。说明用于旅游目标市场的购车客户更看重美观和做工。

　　4、按价格来细分旅游客车市场，25～35万区间和50～60万区间的产品最受市场欢迎。这是因为这两价格区间的旅游客车性价比较高，投资回报率比较高。09年1～3月25～35万、35～40万、40～50万、50～60万、以及70万以上区间的旅游车销量统计如下表：

　　从上图表可以看出：

　　09年一季度旅游客车主要集中在价格在25万和50～60万、40～45万等区间。25～35万元的销售了1276辆，占据了26.7%的市场份额，50～60万的价格区间销售了1099辆，占据了23%的市场份额，40～45万销售了1051辆，占据的比例为22%。这给旅游客车生产厂家在销售旅游客车定价上提供了直接的依据。

　　5、高档旅游客车目前仍不能成为旅游客车市场发展的主流。根据市场调研，70万以上的高端旅游客车市场所占的市场份额最小，目标市场主要是高级旅游观光景区。但该市场被少数厂家垄断。根据调查，我国景区每年的高档用车需求量约为200～300辆，大部分是价格在70万以上的高档旅游车。到目前为止，在九寨沟、长白山、武当山等著名风景区，近几年来共采购价格在70万以上的高档旅游车达数百辆。这基本上被少数企业的旅游观光车所垄断，越是高档的景区，对观光用车的要求越高，顶级景区对观光用车的要求更为苛刻。一般在底盘配置上基本要求是门式桥，进口发动机和进口变速箱，悬挂系统都要带进口气囊，转向系统一般采用进口件，离合器一般采用进口萨克斯，轮胎采用无内胎真空胎。内饰系统一般采用豪华内饰系统，前挡风玻璃采用大曲面的，这是因为高档旅游观光车能从安全、环保、观光等方面满足景区用车的最高标准。09年1～3月，在4778辆的旅游车销售中，只销售了53辆的高档旅游观光车，占据了1.1%的市场份额，说明在我国目前的旅游市场，高档旅游车还不能成为旅游市场的主流产品，一方面是因为高档旅游客车的价格太高，一般在70～90万，另一方面高档旅游车的目标用户太窄，只适合等级比较高的旅游景点和少量观光区用车。

　　6、客户对旅游客车与高速客运车在配置方面的要求差异。旅游客车不同于客运客车，就目前情况来说，对等级要求不是特别严格。但对环保目录和美观度、舒适性和安全性等要求方面可能比客运车辆要求还要高。因此，对导游椅的脚踏、ABS和自动间隙调整臂可作为标准配置。ASR在高端旅游车上可作为标准配置，这样对防侧滑和平稳性都有很好的作用，在动力模块方面，发动机比同长度段的客运车的动力要小一些，前后桥的承载能力要求也相对小一些，同时，内装饰方面一定要简洁明快、美观大方，做工尽量精细，座椅可调、可横移，这样有利于旅客调整空间。如以10米5长度的车来说明。如果作为旅游用途的车来说，发动机用玉柴YC6J245-30的动力，桥使用国产145型号的桥，而作为客运用途的车来说，一般要配置玉柴YC6G270-30的发动机，桥要配置国产153型加强桥，而且要带精磨齿，主要考虑到辅助制动时带缓速器的安全可靠性。但在内装饰方面，旅游车就要装配导游椅子和喊话筒，同时地板有时采用平地版结构，内行李架一般采用开放式；而客运车主要考虑司机座椅的舒适性，同时采用凹地板结构，一般内行李架采用双边的，且有隔段(防止乘客的行李在高速行驶中乱窜），有时还采用航空式豪华行李舱式行李架。在轮胎使用方面，客运车一般使用295/80R22.5无内胎子午线轮胎，增强客车在高速行驶中的可靠性和安全系数。而旅游车一般子午线轮胎就可以保证安全了。