2009年前9月小型客车销售分析(下)

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业，苏金龙和小金龙排名互换；少林、中通、重庆恒通、一汽客车等排在第二集团。前20名的市场集中度为86%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。本期排名中，安徽江淮替代保定长安进入前10名，浙江青年又进入了前20名。

　　（二）2009年前9月3.5＜L≤5米段客车销售量前10名企业排名

表七：2009年前9月3.5＜L≤5米段销售前10名企业排名表　单位：辆

　　PS：上表数据没有海狮金杯和福建东南的统计

　　从目前的统计数据看，这一长度段的生产非常集中，为厦门金旅和桂林客车两家企业，其中金旅占绝对比重优势，一方面金旅在增加大型客车的产能以应对微型客车市场需求萎缩的局面，另一方面尽量保证微客的销售水平，特别是海外出口水平，下半年以来下线量明显增加，但是本月相对保守。本期产业格局和上期完全一致。

表八：2009年前9月5＜L≤6米段销售前10业排名表　单位：辆

　　在这一长度段，传统的“一通三龙”仅有大金龙占有优势，排在二、三位的是特色鲜明的保定长安、贵州万达等企业。前10名的市场集中度高达98%，行业几乎被表中的企业所垄断。本期市场格局和上期完全一致，企业排位没有变化。

表九：2009年前9月6＜L≤7米段销售前10业排名表　单位：辆

　　在这一长度段，中巴王少林、领头羊宇通和中通客车排在了第一集团，相对于小型客车前两个长度段，这一阶段企业的竞争相对较为激烈，前十名的市场集中度为76%。