2010年中国客车市场发展特点探讨(上)

　　按照中汽协会发布的数据，2009年我国共销售客车35.4万辆，同比增长3.95%，其中大中型客车12.9万辆，同比增长4.9%，轻型客车22.5万辆，同比增长3.4%。其实在10月份大中型客车市场还是负增长，然而最后两个月一下子就变负为正，增长率甚至一举超过了轻型客车，我们不敢怀疑统计数据的准确性，唯有使人感到市场的捉摸不定。

　　对于2009年的客车市场来说，很难找到一个贴切的词汇加以形容。上半年和下半年的形势与2008年似乎正好相反，2008年是前热后冷，7月份以后市场突然来了个大变脸，使得很多企业为之措手不及，但是2009年客车似乎像汽车市场中一个被遗忘的角落，对比乘用车一浪高过一浪的市场热潮，客车市场显得有点冷清，甚至连媒体也不再关注这里，但出乎意料的是到了年终它又演绎了一段先抑后扬的市场曲线，似乎给客车企业带来了新的希望。大家都明白，市场越是琢磨不透越说明问题的复杂。我们知道任何产品的市场都不可能无限制扩张的，客车市场也是一样的，随着我国现阶段公路主干网基本建设完成，公路客运能力逐渐饱和，分析表明中国客车延续十二年持续高速增长的局面已经结束，客车市场将进入一个相对稳定的阶段，也就是由数量增长阶段进入质量型发展阶段。在这个阶段里，市场需求高速增长的状态开始减缓，品牌效应逐渐增强，用户购车行为更趋于理性化，不仅对产品不可见部分的要求不断提高，同时也对可见部分提出了更高的产品诉求，使其在竞争中的重要性也日渐突出，因此市场需求也会发生相应的改变，企业如果不及时调整自己的经营策略，会很容易在新的市场环境中失手。

　　那么2010年的客车市场到底会带给我们什么呢？虽然在整个汽车市场里客车版块显得微不足道，但是作为客车企业依然十分关注，因为这里毕竟是他们生存的地方。所以有必要共同来进行探讨。

　　一探：公铁竞争压力加速体现

　　2009年是铁路对公路竞争压力加速体现的一年，石太、合武、武广、甬台温、温福等一批客运专线陆续建成开通，对沿线公路客流量形成明显的分流。然而这不是结束而是刚刚开始，根据铁道部公布的铁路客运专线建设计划，2010年将有福厦、哈大、京石、沪杭、海南东环等一批客运专线投入营运，所以可以预见到2012年几乎年年都有新的铁路客运专线相继开通，这对未来公路客运业无疑是沉重的打击。随着铁路客运条件不断升级以及动车组、城际列车的出现，曾经一度平衡的公铁竞争局面已经被彻底打破。面对铁路的竞争，公路干线客运似乎很快处于弱势，一批曾经是公路客运黄金线路由于平行于铁路客运专线，因此首先受到冲击，例如石太、武合、宁合、沪宁、成渝等公路客运线路都大幅度萎缩。调查表明，动车组的开通使得沿线城际公路班线客流量普遍大幅度减少，使公路客运经营者处于极为被动的状态。因此2010年铁路对公路客运的压力依然是影响公路客运最大的外来因素，不论对于客运企业还是客车制造企业都会受到明显影响，其影响的主要有以下几个方面，首先是公路客运将逐渐退出与铁路客运专线平行的客运线路，其次是远离铁路干线的支线客运将会成为未来客运业的主要市场，第三是长途线路将会明显减少，而中短途客运将会成为公路客运的主营线路，由此可以看出铁路客运对公路客运的影响不仅是长期的，而且是深远的，虽然由于经济形势使得客车工业在2008-2009年遭遇了巨大冲击，但铁路竞争压力相比其影响只是暂时的，客运业必须对此要有充分的认识。

　　二探：二级市场成为主战场

　　目前国内市场能够探及分级市场的分析非常少，原因是能够反映分级市场的销售资料很少。然而根据笔者统计，目前我国的大中型客车市场中，一级市场与二三级市场的销售量比例约为4:6。各地一级市场由于客流量大，消费水平相对较高，因此对客车的需求无论在档次、数量和采购频次都要明显高于其他城市，也自然成为客车企业主要争夺的传统区域市场。但目前随着铁路压力加大，公路客运重心逐渐向支线客运转移，二三级市场的竞争地位也将提升，同时也可以预计一级市场和二三级市场销量比例格局也将发生变化（注：本文中一级市场系指除西宁拉萨以外省会以上城市和年客车销售量超过千台的大型城市，其余均属于二三级市场范畴）。

图1：2009年我国客车销售量分级市场占有率统计图