2010年中国客车市场发展特点探讨(下)

　　最近媒体都在热烈讨论春节后各地出现了明显的“用工荒”现象，虽然对我国经济中的“刘易斯拐点”是否出现经济学界争论很大，但劳务成本持续增加已经是不争的事实。另一方面随着我国经济逐渐好转，原材料价格也开始逐渐攀升，以客车常用的冷轧薄板为例，2009年下半年价格指数已经出现了明显的增长趋势，尤其今年春节后攀升趋势更为明显。节后央行再次提升商业银行存款准备金率，说明国家已经注意到物价上涨的明显趋势，从而对资金流动性采取措施。

　　因此可以预计2010年上半年相关客车的原材料价格将会处于上升通道，这对客车制造企业确实不是一个利好消息。为应对去年客车市场的萧条局面，几乎所有客车企业都在不同程度地放血销售，盈利能力普遍下降。然而随着当前经济形势的逐渐好转，我国通胀压力明显同步增大，劳动力和材料价格上涨的预期也在增长，因此2010年客车经营成本上升已经基本成为现实，如果企业没有量和合理销售价格的支撑，企业消化上涨成本的预期几乎无法实现，客车企业对此也要有充分的心理预期和应对策略。

图2：2009年1月-2010年1月我国冷板价格指数变化趋势(摘自Myspic指数)

　　如果说2008年许多客车企业为了保住市场份额，不惜与对手拼杀成本，在那样的非常时期是完全必要的。但依靠低价销售毕竟不是长久之计，因此可以预计在2010年各个客车厂家都将面临成本控制的压力，一方面为参与竞争需要具有吸引力的价格，但另一方面又面临企业各项成本的上升，要在这个博弈中取得理想的结果，就必须提高企业内部的成本控制能力，也就是说企业参与价格竞争的前提条件是自己对成本控制的管理水平，否则盲目低价倾销对企业来说是百害而无一利的事情，因为企业最终生存的条件不是产品销售的多少，而是盈利的多少，产品卖的再多，但却没有利润，企业如何能够生存？所以那些只想销售数据好看却不顾亏损的企业或销售人员应为此三思。其实现在不少企业，尤其是一些国营中小客车厂，参与这种恶性竞争的负面作用已经明显体现。

　　最近有报道宇通高调宣布目前不会因为原材料涨价而提高产品售价，这就意味着2010年即使不打价格战（这显然还不可能）客车企业也面临着严峻的成本消化压力，所以如何有效管控本企业的经营成本成为今年企业能否积极参与市场竞争的基础之基础，从这个意义上说，今年的客车企业与其说是与对手竞争，不如说在于自己竞争，能不能管住自己内部的消耗就是能不能继续生存的前提条件。客观地说由于批量大的优势，主流客车企业在采购成本方面具有一定的优势，然而这只是企业经营成本构成中的一部分，并不能据此认为主流企业在总成本方面就一定具有优势。中小企业如果能够利用在管理效率上的优势同样可以弥补这方面的弱势。当然不论哪方面的优势最终都体现在企业的总体盈利水平，显然盈利水平高的企业将在竞争中占有优势，而并不一定完全依据企业的规模，尤其在低端产品市场中更为明显。

　　五探：产品性能竞争加剧

　　随着我国客车市场进入质量型发展阶段，用户对产品的要求也在不断提高。今后仅仅依靠产品新颖的造型或一些趣味性的设计来招徕用户会显得很不够了，因为用户理性购车的趋势正在加快形成，用户对品牌的关注程度也在提高。作为生产工具的客车，虽然构成其品牌特点的因素有许多，但是调查表明当前用户对产品的节油性的关注程度尤为显得超前。

　　2010年1月1日起，我国市场上销售的最大设计总质量不超过3.5吨的国产轻型载货车及座位数不超过9个的乘用车（含轿车、SUV和MPV），不分国产还是进口，均须按照相关规定粘贴油耗标识才能销售，使得油耗正式成为法定的销售必须数据。显然国家的意图是通过这一举措抑制高能耗产品的销售。虽然现在只是对小车提出了这一要求，但由于节能减排是世界性的潮流，因此笔者以为要求大车也实行这一规定只是时间问题。然而随着油价持续上涨，即使客车不实行粘贴油耗标识的规定，用户对油耗指标也日益关注。

图3：2006-2009年我国油价变动趋势图(表中数据以北京地区93号汽油价格为准)

　　2009年初国内油价相对稳定，实行费改税以后客车的营运成本明显降低，因此虽然当年公路春运业务客流明显减少，但调查显示大多数客运企业营利并未明显减少，不少企业还有所增加。但随后从3月25日开始油价再次上涨，使得波澜再起。由于费改税后燃油费用在客车营运成本中所占比例明显上升，所以成为2009年客车市场关注的热点之一是不奇怪的。

　　再来讨论节油性在未来客车市场竞争中的重要性恐怕是多余，因为现在说哪个客车厂家还不明白这个道理，恐怕是很难找出来了。但是怎样才能使自己的产品节油，大概心中有数的客车厂家就不多了。虽然国内客车产品的介绍中都有油耗指标，但谁都知道所谓“额定工况下”的这些油耗指标无法反映产品的真实燃油消耗情况，也是用户一直抱怨较高的问题之一。从技术层面上看，客车的油耗确实较难描述，因为该参数和总成匹配、风阻系数、结构设计、自重及载重、使用环境以及驾驶技术等多种因素有关，由此也说明节油技术研究必须建立能够消除这些不确定因素的试验条件。由于这些试验需要较长的时间，同时也需要很大的投资，例如风阻风洞试验、参数匹配台架试验等，因此在国内大中型客车领域中更鲜有厂家真正对产品进行全面系统的油耗试验和研究，产品的节油性设计更多的是依靠经验，缺乏系统的可靠的科学的试验依据。因此在客车产品开发过程中，节油设计的实际效果带有很大的不确定性。笔者在和许多技术人员的交流中，常常能体会到他们对此的困惑，例如同时开发的两款或几款产品，设计过程都是按照相同的节油思路去设计的，但进入市场后实际油耗往往存在明显的差异，从技术层面上对此难以解释。因此一些客车厂家虽然系统地推出一些节油技术，但根据笔者对这些用户的实际调查表明节油效果并不明显。然而用户需要的是确确实实的节油，因此市场需求将会促进厂家对降低能耗的系统研究。需要强调的是，客车产品节油性是否能够取得市场认可，并非靠企业自己说说就可以得到用户认可，必须依靠用户口碑的传播，而要得到市场口碑必须让用户对此有亲身感受，这也是一些企业当前热衷于节油性的宣传但却得不到市场响应的根本原因。