2007年度小型客车销售分析(下)

　　三、长度分段表现和背后原因

　　我们把小型客车按照长度段分成3.5＜L≤5米、5＜L≤6米和6＜L≤7三个长度段，其近三年的数据表现及市场份额见下面的图表所示：

表四：近三年小型客车各个长度段的销售情况统计表 单位：辆

图五：近三年小型客车各长度段销售情况（单位：辆）

图六：近三年小型客车各长度段市场份额图

　　根据表四及图五图六，我们对小型客车各个长度段的分析如下：

　　（一）3.5＜L≤5米段是目前小型客车中销售份额居中但增长速度最快的长度段，其近三年的平均增长速度为53.63%，特别是今年高达83.47%，直接带动了整个客车行业销量的提升。联想到前面的座位车份额高，增长快，我们现在可以更加细致的说，今年客车销售的快速增增长，主要是由小型客车的快速增长引致的，小型客车的快速增长，主要是由3.5＜L≤5段的小型座位车的市场需求大幅增长所致。笔者认为支持3.5＜L≤5米段小客增长的原因有如下几点：

　　1、农村乡镇的基本经济条件。虽然改革开放近30年来我国经济建设和道路运输业都取得了巨大的发展，但是发展不平衡，存在大量欠发达地区以仍是基本国情之一。大量的农村、乡镇没有足够的经济基础来大规模的购买运营价格相对昂贵、维护费用相对较高、收费相对较多的大中型客车，反而性价比很高，灵活机动、成本极低的小型甚至是微型客车成为了其首选。

　　2、地形地貌的地理因素。我国西高东地，山地较多，平原较少，这样的地理因素决定了小型客车具有广阔的实际应用价值。笔者在《2007年1～5月的小型客车市场分析》中就指出：根据交通部客车分会的调研组前年走访了辽、甘、豫、川、浙、鄂6个省的有关部门及单位的调查结果，认定我国中、西部农村适用车型正为3.5～5米。笔者进一步补充，这样的选择不仅仅是由于西部欠发达，也和多山地。道路狭长陡峭有者必然的联系。

　　3、政策利用。众所周知，村村通工程对农村道路交通运输重要的推进作用。在此基本政策的指引下，相关税费的减免、道路建设的加快、车俩购进的增多等等，都极大的刺激的农村运输业的发展，使得对3.5＜L≤5米段的需求量快速增加。

　　4、更新周期。从去年开始，客车行业行业进入了新一轮的更新期，产生了大量的市场需求。

　　5、产品替代。目前5＜L≤6米段由于税费政策不合理，局部地区的黑车以及性价比和维护费不具有比较优势等原因，销售明显萎缩，这一长度段的客户一方面向“上”游购置中型客车，一方面向“下”游购买3.5～5米的客车。所以，一定程度上带动了3.5＜L≤5的销售。

　　6、新的增长点。包括随着国民经济和交通运输的进一步提高和完善，小型客车也进入了高端化、轿车化的时代，出现了对高端舒适化轻型客车的巨大市场需求；还有随着油价地不断升高以及国家对环保要求的逐渐提高，柴油客车越来越受到消费者的青睐直接促成目前小型客车市场销售量的快速增加。

　　（二）5＜L≤6米段是目前小型客车销售份额最低且发展速度最慢的长度段，今年居然出现的负增长，其市场份额也逐渐下降。笔者在这里引用佘振清先生的观点，他认为“如果说6～7米客车中有部分可以用做城市公交，而5～6米客车则全是农村客运的适用车型，无论是传统的中巴客运，还是近年来新兴的农村公交一体化，大多数都是使用此类产品。产品销量增长缓慢，至少可以说明农村客车的市场需求是比较平淡的。”笔者是赞同佘先生从农村需求角度考虑5～6米客车销售的。但笔者同时补充，其实前年交通部客车分会认为我国中、西部农村适用车型正为3.5～5米的同时，也对河南、吉林、浙江、内蒙古11个中东部县进行了调查，发现目前从事乡村客运车辆共有2327辆，客座数31048个，平均每辆客车座位数13.3个，（13.3座/辆），现有车长5米的营运客车一般核定13～14座；6米车长客车可核定16～18座，因此东中部农村适用车型主要应是5～6米客车，再加上国家的政策倾向和农村道路建设，似乎5～6米客车应该有更为良好的表现，而现实确相返。笔者认为，这可能与农村特殊的客运市场规则有关，一方面更大的车型意味着更高的成本费、修理费、地方管理费，导致农村客运难以承付；另一方面某些地区或多或少存在“黑车”，而农村“黑车”首选灵活激动且成本低廉3.5～5米段甚至是二手车；对于一些经济基础一般而近今年又快速发展的新型小城镇来说，5～6米客车有不断被6～7米中巴所替换的趋势。因而5～6米客车任重而道远。

　　（三）6＜L≤7米段是小型客车的三个长度段中市场份额最大，表现相对最问稳定的。去年借助“近几年最良好的开局”实现了26.25%的快速增长，今年目前为止将近20%的同比增长率也是不错的，并且市场占有率一直稳定在16%左右。但是笔者始终对这一长度段的市场持相对谨慎的态度。在笔者看来，支持6＜L≤7米段长期增长的动力不足，反而存在许多制约因素。

　　1、6＜L≤7米段的客车即可以用作小城镇运输，又可以用作农村客运，事实上，这一长度段仍然以农村运输为主。那么不可避免的就要受到农村客运市场竞争混乱、收费混乱、“黑车”横行等等特殊的规则制约，表现出了与5＜L≤6米相类似的困难。

　　2、自2003年以来，运力过剩的矛盾不断突出，尤其是轻客运输市场接近饱和。加之油价上涨、税费优惠不明显等等因素，轻型客车的运输利润被严重压缩，市场需求逐步萎缩。

　　3、为了抑制通货膨胀，相应的车贷门槛提高；交通部又出台政策“短途客运要引导使用中型客车”，相应的轻客运输市场的进入门槛太高。两个门槛的提高无形中印制了客运公司对轻客的需求。

　　4、轻客还有一部分细分市场是公务商务车。可是最近几年市场上出现大MVP等类似轻客的的产品。这种产品具有轿车化的配置，外观也美观大方，在国外通常被家庭旅游使用，其价格也接近的高端轻客。毫无疑问，轻客的市场竞争力受到了严峻挑战，市场份额受到打压。

　　之所以目前来看6＜L≤7米段表现还不错，笔者认为可能是村村通工程的火热开展以及客车更新周期的到来。但是这些理由毕竟是阶段性的，大型化的舒适化的客车发展趋势仍将是主流，所以笔者对6＜L≤7米段乃至5＜L≤7米段都持谨慎态度。