2008年1～6月小型客车销售分析(上)

图五：2005年至2008年上半年小型客车按用途分比例图

　　我们看到：

　　1、座位车和公交车是小型客车的绝对主要用途所在，其占据了99%以上的市场份额，特别是座位车，其比例都在90%左右。而卧铺车没有产销，其他用途的车也几乎很少产销的。

　　2、小型公交车和座位车在不同的年份，所占相对比例有所不同，这也一定程度上反应了市场需求的不断变化。4年中2005年公交车的相对比例最低，2006年的相对比例最高，过去两年基本一致。

　　三、同比增长分析

　　在对半年数据盘点之后，回到以前的惯例，笔者收集2006、2007和2008年1～6月份客车以及小型客车市场累计销售数据，首先利用时间序列，从同比增长角度分析其销售的变化特点以及规律，见表一所示：

表四：近三年1～6月小型客车累计销售数据表　单位：辆

　　根据上表，做图六如下所示：

图六：近三年1～6月份客车及小型客车累计销售图(单位：辆)

　　根据上面的图表，我们的数据结论如下：

　　（一）近三年1～6月份客车累计销售平均同比增长速度为22.34%，其中去年同比增长20.46%，今年同比增长24.26%，高于去年同期增长速度4个百分点左右，这也是今年首次出现累计销售增长速度超越去年的局面，目前看来，2月份南方的冻雨雪自然灾害、短假期的首次施行、5月份四川地震等等偶然因素对客车行业的阻碍比较有限的。与此同时，小型客车的平均同比增长速度为17.22%，低于行业7个百分点左右，其中去年增长23.52%，今年大幅回落到11.24%。去年拉动整个行业销售量增长的3.5＜L≤5米段，今年市场需求迅速疲软，这是造成今年小型客车增长速度偏低的重要原因。当然，5＜L≤6米段已经明显回暖，出现了16%的同比大幅增长，这是去年以来少见的局面。

　　（二）三个长度段中3.5＜L≤5米段从今年第二季度开始4月份5月份6月份连续三个月单月同比销售减量，虽然第一季度的表现优异，但前6月累计销售增长速度还是出现了近几年来少有了负增长，一下成为了小型客车的三个长度段中销售增长最不好的长度段，也直接影响了整个客车行业的销售绝对量的发展趋势；于此相反，作为3.5＜L≤5米段某种程度替代品的5＜L≤6米段在第二季度连续单月销售获得巨大突破，目前已经走出了连续数月同比累计销售增长为负数的局面，有望在下半年出现出破，实现更快速地增长；而6＜L≤7虽然较之去年的增长下降了不少，但也算保持了稳定的发展，不过由于比较优势的不足，似乎缺乏长期发展的动力。从整体上讲，由于而国内市场饱和现象也比较严重，所以海外市场的需求的确成为了保持轻客发展的强心剂，但是从战略角度讲，尽快开发具有规模性的农村客运市场，才是轻客持续发展的根本动力。当然，四川地震以后的灾区重建，处于山地地形的汶川、北川、都江堰等等城市，有可能出现对小型客车的大量需求。

　　（三）今年上半年的6份销售分析报告，我们分别从今年市场展望、客车海外市场的盘点、小型客车目前现状、阻碍小型客车发展的因素、推动小型客车成长的因素、等多个角度为读者朋友分析了客车以及小型客车的发展情况，有兴趣的读者可自行参照我们以前的报告并欢迎于我们交流。