2008年1～6月中型客车销售分析(上)

　　下面，我们横向比较下最近四年的上半年，中型客车的销售情况。

 

 

图四：2005年至2008年上半年中型客车单月销售折线图　单位：辆

 

　　观察上图我们发现：

　　1、近几年小型客车在上半年的销售轨迹如同“W型”（今年除外），也就是说，1月份通常的阴历年终收官，新客车下线量较大；而二月份受春节的影响，销售量非常低，通常仅为正常月份的50%左右；3月份较之2月份有明显回升，但是受整个国民经济处在淡季的影响，以及客车行业多为年初接单末尾下线的行业规律，使得整个第一季度的销售水平一般； 4月份以后的第二季度，销售量继续明显上升，但是5月份又会受到黄金周放假的影响而使销售量小幅度的环比下降，而6月份又较之5月份有提高。不过今年的销售曲线更像是“对勾型√”，直观表现出了中型客车经历了两年的低迷期之后，开始进入加速增长的趋势之中。

　　2、四个年份比较来看，2006年较之2005年有一定程度的提高，但是2007年较之2006年，上升幅度不明显，特别是2007年3月份还出现了中型客车单月同比销售负增长。而在2007年底和2008年初的时候，中型客车的销售表现出现了回暖的苗头，不过整个今年一季度的表现仍然差强人意，但是到了第二季度以后，突然中型客车的销售量出现了井喷式的明显提高，发展势头逐渐强劲，市场需求加速扩大，似乎中型客车再一次进入到了高速发展期。

 

　　为了便于读者更好地把握市场行情，我们按照用途把中型客车划分成公交车、座位车、卧铺车和其他，共四个类别，分别看下近四年这4大类客车所占的比重。如下图表所示：

表三：2005年至2008年上半年中型客车（按用途分）销售量统计表　单位：辆 

 

时间	座位	卧铺	公交	其他
2005年上半年	14455	4	5832	32
2006年上半年	17751	34	8095	9
2007年上半年	20973	0	8497	188
2008年上半年	22257	0	14351	232

 

 

图五：2005年至2008年上半年中型客车按用途分比例图

 

　　我们看到：

　　1、座位车和公交车是中型客车的主要用途所在，其占据了几乎99%的市场份额，特别是座位车，其比例都在60%以上。而其他用途的车几乎很少产销的，卧铺车甚至在近两年没有销售。

 

　　2、2005年到2007年的三年间，座位车和公交车的相对比例基本稳定，但是今年以来伴随着公交优先的深入落实和迎接奥运的公交更新，公交客车的相对比例出现了较为明显地提高，反之座位客车的市场比例自然有一定程度的减少。

 

　　三、同比增长分析

 

　　在对半年数据盘点之后，回到以前的惯例，笔者收集2006、2007和2008年1～6月份客车以及中型客车市场累计销售数据，首先利用时间序列，从同比增长角度分析其销售的变化特点以及规律，见表一所示：

 

表四：近三年1～6月中型客车累计销售数据表　单位：辆

	客车合计	中型客车合计	7＜L≤8	8＜L≤9	9＜L≤10
销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长	销量	同比 增长
2006年 1～6月份	62013	-	25889	-	11851	-	9358	-	4680	-
2007年 1～6月份	74699	20.46%	29658	14.56%	13898	17.27%	9679	3.43%	6081	29.94%
2008年 1～6月份	92822	24.26%	36840	24.22%	18035	29.77%	11757	21.47%	7048	15.90%

 

　　根据上表，做图六如下所示：

 

 

图六：近三年1～6月份客车及中型客车累计销售图(单位：辆)

 

　　根据上面的图表，我们的数据结论如下：

　　（一）近三年1～6月份客车累计销售平均同比增长速度为22.34%，其中去年同比增长20.46%，今年同比增长24.26%，高于去年同期增长速度4个百分点左右，这也是今年首次出现累计销售增长速度超越去年的局面，目前看来，2月份南方的冻雨雪自然灾害、短假期的首次施行、5月份四川地震等等偶然因素对客车行业的阻碍比较有限的。与此同时，中型客车的平均同比增长速度为19.29%，低于行业3个百分点左右，其中去年增长14.56%，今年同比增长24.22%，比去年高出了将近10个百分点，目前中型客车的发展速度已经和行业的整体速度保持了同步，这在近两年是少有的。同时联想到今年以来小型客车销售增长速度趋缓，那么真正拉动客车行业增长的，毫无疑问是大中型客车了，由此也一定程度地表明了客车大型化的主潮流已经到来。

　　（二）三个长度段中，7＜L≤8米段仍然一改往日的平稳发展，出现了同比快速增长，成为了本月中型客车的一大亮点（同比增长率将近30%）；同时在今年第一季度之前一直表现不佳的8＜L≤9米段在5月份突然出现起色，不但止住了同比销售滞缓的局面，还出现了13.41%的同比大幅增长，而本月更是将这一数字提高到了21.47%；而9＜L≤10米段从今年开始市场需求表现萎缩， 2月份累计销售同比下降10%、三月份累计销售同比下降3.83%，4月份累计销售同比下降2.61%，5月份累计销售仅仅和去年持平，6月份虽然出现了16%左右的同比正增长，但是和其他长度段相比，就有些差强人意了。笔者在去年的分析报告中指出这一长度段有余缺乏持续性上涨动力可能会在今年出现销售增长衰弱的情况，目前看来的确如此。目前中型客车从市场需求增长几乎全面停滞的被动中逐渐走出，周期性的 “冰河期”有望被打破，如果8＜L≤9米段能够持续高速增长，那么今年中型客车市场将有望大丰收。

　　（三）二月份的春节假期造成的季节影响、南方冰雪冻雨自然灾害造成的随机影响、中型客车从去年以来市场需求增速减缓造成的行业趋势影响，在这三种力量的共同作用下使得今年到4月份为止，中型客车整体以及各个长度段均表现不佳，出现了连续的同比负增长。但是随着四月份季节性影响逐渐走出， 五月份8＜L≤9米段销售量突然放大，小型客车开始转向低迷进而中客替代效应逐渐显现的多种因素影响下，目前中客的销售出现了转机，整个市场需求量在不断放大，目前客车行业正经历着明显的结构性调整。同时我们也将对丝绸地震可能造成的滞后性影响予以关注。

 

　　今年上半年的6份销售分析报告，我们分别从今年市场展望、客车海外市场的盘点、中型客车目前现状、阻碍中型客车发展的因素、推动中型客车成长的因素等多个角度为读者朋友分析了客车以及中型客车的发展情况，有兴趣的读者可自行参照我们以前的报告并欢迎于我们交流。