2008年下半年和2009年客车市场影响因素分析

　　四、旅游市场08年持续的不景气为08年四季度和09年市场不景气埋下伏笔

　　1、旅游市场需求下降

　　在经济大环境及国内消费不振的情况下，08年国内旅游市场整体不景气，按旅游局的统计，上半年入境旅游仅比07年同期增长2.77%，上半年各主要城市接待游客数量仅增长不足4%，在这种情况下，旅游市场正在呈现萧条的情况。各旅游客车公司亏损严重。旅游市场的不景气及国内经济环境的不确定性为09年旅游客车的销售不振埋下了伏笔。虽然各地为促进旅游市场运作出台了一台刺激政策，如四川省将原线路经营权延长一年，陕西省则将旅游景点进行半价调整等。但在大环境影响下，这种调整对旅游市场的促进是很小的。

　　2、旅游客车统一化的管理模式将逐步形成

　　目前旅游汽车主要以挂靠为主，服务质量较差，车型较乱，亟需整合。其发展方向是形成统一的调度体系，实行旅游客车公司化运营，统一管理模式；在这种情况下，旅游客车的采购也将实行统一采购，即统一车辆品牌，统一线路形象。

　　3、旅游客车档次普遍较低，客户赢利能力不稳定

　　由于旅游客车的营运性质所决定，其营利能力较客运差且赢利能力不稳定。其车辆一般为35座或45座为主。且车辆档次为中档车。在旅游客车不景气的情况下，市场空间逐步缩小，而且有的旅游客户采用银行按揭方式进行购车发生还款困难，行业重点企业开始向客运市场进行运作，且力度逐步加大。

　　五、公交客车将迎来奥运会的持续高峰期

　　1、国家政策扶持，地方政府支持

　　随着国家有关城市车辆管理的职能并入交通运输部，建设部原“公交优先”的政策有望得到更深层次落实。而交通运输部必将这一政策深入开展下去，并将城间客运、农村客运、城市公交客运三者进行有效对接。而更新公交客车对于各重点城市来说能够提高城市形象，更好服务于市民出行，因此，对于公交客车来说，上有政策指导，下有地方配合，在管理体制理顺后，公交客车在奥运会后仍将会得到快速发展。

　　财政补贴到位，公交客车档次将进一步提高，混合动力客车市场可进一步扩大

　　目前，各省市在国家政策指导下，财政补贴到位情况较好，而且对于更新客车补贴力度加大。以08年沈阳为例，在政府补贴下，1700台客车已更新900余台，且对于更新大型车及低排放客车均有相关补贴政策，对于更新混合动力客车则补贴每台车达35万元。可见，在政府补贴及时到位的情况下，客车档次将进一步提高，而且环保节能车辆的需求将会增加。

　　六、客运市场车辆档次将进一步提高

　　目前，和火车并行的道路遭受重创，在江苏，快鹿公司卧铺客车已全部垮掉，沪宁线实载率下降，一般只能达到40%，原沪宁线有18班调整为5-6班，在优质服务的前提下尚可免强维持，目前仍是微利运行，从全国来看，1000公里以上线路实载率大幅下降，而广深、沈大、沪宁等客支线路都开始在亏本经。

　　火车提速后，客车优势不再明显，在火车客运线路与客运竞争的格局中，客运车辆可改变的是服务与车辆档次。在西安到汉中的高速公路开通之后，12米的大型高二级客车投入了运营，而西安至宝鸡的高速线路上，双层豪华客车正在筹划之中，从沈阳至北京的黄金线路上，为了同动车竞争，豪华双层商务座椅客车正在运营，而沪宁公路上卧铺客车全部跨掉后，8-9米的高档商务座椅客车也即将投入运营。

　　通过以上可以看出，在与火车竞争过程中，客车档次提高成为了一个重要的选择。而国家在有关节能减排的政策与线路招标办法中，对客运公司高等级车辆数量也提出了要求。因此，客运车辆高档化的趋势已经形成。导致高档客车比例进一步增加的另一个原因是，在原高速线路上运营的车辆集约化经营后，部分车辆被分流到普通支线线路上，这种线路成为了淘汰车辆的接收单位，使原普通线路不再购买新车，使普通客车购买比例进一步减少。中低档车数量进一步下降。目前，在客车市场相对成熟的江苏省，干线公路大型化高档化趋势明显，高档车占全部车辆的75%，而全国这一比例不少于25%。

　　七、城乡一体化及农村客运的将成为一个新的热点

　　目前，建设部的城市车辆管理职能并入后，交通部的三定方案正在制定中，而其中大城市的区间统筹，客运的城乡统筹，公交网络向农村的延伸，让农民出行更加便捷已开始提上议事日程．对于大城市来说，大型客车的区间快速化、区内公交化的运营模式必将确立；而对于中小城市及农村客运，必定会对原有的线路进行补充或拓展，使之进一步拓展到城乡各地区。这种线路车辆需求是7到8.5米间的公交型客车，这类客车要求速度快，公交化设计，并在座位数与安全性上适合农村客运的需求。