2008年1～9月小型客车销售分析(上)

　　一、历史及单月综述

　　所谓小型客车，按照行业标准划分，通常是指长度在3.5M至7M的客车。从整个客车行业的发展趋势来看，大型化高档化是基本潮流。但是由于我国经济发展水平整体偏低、区域发展不平衡、农村乡镇市场广阔、山地地形很多以及技术要求相对较低等其他因素，决定了目前很长一段时期内，小型客车仍有很大的市场空间，并且从去年开始，小型客车出口市场全面启动，更为其发展增添了现实的动力。事实上，我国许多企业，诸如厦门金旅、河南少林，保定长安、贵州万达等等都将小型客车的产销作为企业发展的重点之一。去年一年小型客车表现出了强劲的恢复性增长态势已经成为了拉动整个客车行业继续高速成长的基础力量。因此对小型客车的研究就显得非常有意义，有必要。

　　我们秉承完美作业网有免费视频传统的研究方式，继续从大型、中型、小型三个方面为大家展示2008年全年客车销售发展的表现。在我们的分析报告中，仍将从历史数据、长度细分和微观企业三个层面在横向、纵向、宏观、微观的角度进行动态监测并基于此给与解释和分析。本期报告重点研究2008年1～9月份小型客车的销售情况。

　　在过去的2008年的上半年，客车行业共计销售客车92822辆，比去年同期增长24.26%。其中小型客车累计销售25756辆，同比增长11.24%；中型客车累计销售36840辆，同比增长24.22%；大型客车累计销售30226辆，同比增长38.09%。在过去的半年里，我们发现整个客车行业的销售情况出现了新局面新变化。首先，客车行业从全面性销售增长发展到了结构性销售增长阶段，小型轻型客车风光不在，取而代之的是大中型客车的旺销，特别是去年市场需求火爆的3.5米至5米段客车今年上半年需求明显不足，而5～6米段出现了回暖的迹象，此外，大型客车开始加速成长，12米以上段借助奥运契机也实现了规模性的产销格局。其次，受原材料价格上涨等因素的影响，商用车特别是客车的销售价格呈现出了逐月上涨的态势，不过单车出口价格基本保持稳定，海外市场的需求仍然是目前最重要的增长点。最后，伴随着一系列环保政策和交通要求的出台，18米大型城市公交快速车，双层天然气车、满足国4标准的环保型公交车等等成为了市场的新宠儿，传统日系车的优势不在，客车高端化舒适化的潮流非常明显。同时，从企业格局角度看，传统的一通三龙仍然保持了甚至扩大了比较明显的领军优势；而丹东黄海、安徽江淮安凯、中通等传统企业在大型客车销售旺盛的带动下表现也非常优异；北汽福田、上海申龙等后起之秀发展迅猛，占据了越来越重要的市场位置；在公交带动下，北京京通，上海申沃的客车生产都出现了历史性的突破；去年面临非常严峻大环境的保定长安等企业也因为市场的好转而实现了业绩的快速增长。整体看来，我们的客车企业都在不断的成熟与发展，整个行业的垄断化是大趋势，不过在此之前这几十家企业的竞争会越发激烈。同时，我们也密切关注四川地震对客车行业带来的后续性影响。

　　今年九月份，交通运输方面：客货两用型农村公交车在湖南龙山试点成功；全国各地在后奥运时代开始加快车辆更新和环保进度，其中南京对公交车"点单制"动刀，首次公开招标采购新车；杭州公交采购青睐大品牌 提高新能客车比例；大连市公交客运集团今年将重点整治冒黑烟车辆，计划全年更新公交车500多辆；长春市政府投资4500万元购进了200台新公交车，10.1前全部到位。制造企业方面：广州粤隆客车有限公司和广州骏威客车有限公司整合而成的客车生产企业广州汽车集团客车有限公司在白云区石沙路举行揭牌仪式正式宣布成立；“金杯海狮第六代上市暨金杯80万辆下线”仪式在沈阳华晨金杯生产车间内隆重举行，最终公布的价格在7.98万元—13.68万元之间；一汽客车公司决定在长春生产客车整车，整车基地计划09年4月份动工，12月投入生产；大金龙挺进南美市场 141台豪华客车出口古巴。政策会展方面：科技部部长万钢提出“科技部计划连续3 年在国内10 个以上有条件的大中城市开展千辆混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，及能源供应基础设施的大规模示范；欧盟委员会规定了适合新客车排放性能标准的草案，不迟于2012年将在欧盟新注册的客车二氧化碳排放平均量降低到130克/千克；在市场需求下降、钢材成本上涨、美元贬值等多重压力下，美国最大的长途客车供应商客车工业公司及六家分公司申请破产。

　　从今年第九月份的单月数据来看，小型客车共计销售2546辆，同比增长-25.73%，环比增长9.74%。虽然同比仍然继续了下半年以来的负增长，但是环比继续了上个月以来的正向增长。今年以来整个小型轻型客车市场需求增长呈现出了萎缩的状况构成了下半年轻客发展的第一层的阻力；奥运会、地震、油价持续上调等偶然性个别性因素的存在构成了下半年轻客发展的第二层阻力；从9月份开始的全球性经济危机又构成来了下半年轻客发展的第三层阻力，所以虽然数据表现了坏比提高的复苏状，笔者仍然对未来持谨慎态度。本月各个长度段的销售中，3.5＜L≤5米段销售500辆，5＜L≤6米段销售595辆，6＜L≤7米段销售1451辆，分别比去年8月份同比减少73.90%，41.49%和36.39%，。去年势头迅猛的3.5＜L≤5米段今年以来连续单月销售量同比连续大幅下降，我们认为是前两年这一长度段恢复性增长周期开始回落，可能其市场需求的增长速度在第四季度会继续持续走低。而作为其部分替代品的5＜L≤6段在低迷了2年之后，从今年第二季度的单月销售表现来看，其市场需求似乎出现复苏迹象，但是近两月又大幅度回落，当然我们不排除是季节性的影响，并且本月相对表现尚可；同时一向表现相对稳定的6＜L≤7米段也继续着不温不火的表现。

表一：2008年前9月小型客车单月销售量统计表　单位：辆

图一：2008年前9月小型客车单月销售量统计图（单位：辆）

　　二、同比增长分析

　　笔者收集2006、2007和2008年1～9月份客车以及小型客车市场累计销售数据，首先利用时间序列，从同比增长角度分析其销售的变化特点以及规律，见表一所示：

表二：近三年1～9月小型客车累计销售数据表　单位：辆

　　根据上表，做图二如下所示：

图二：近三年1～9月份客车及小型客车累计销售图(单位：辆)