2008年1～9月中型客车销售分析(上)

 

　　根据上面的图表，我们的结论如下：

　　（一）近三年1～9月份客车累计销售平均同比增长速度为11.76%，其中去年同比增长17.38%，今年同比增长6.41%，低于去年同期增长速度10个百分点左右，联想到目前的经济环境、客车行业的发展趋势以及实际的数据表现，我们基本确定今年的客车销售发展水平不及去年，明年也将看淡。具体的讲：一方面客车行业出现了长期趋势增长速度减缓的局面，从前两年的各个长度段的全面性增长到目前的有些长度段增长势头不错有些长度段增长过慢甚至萎缩的结构性增长；另一方面2月份南方的冻雨雪自然灾害、短假期的首次施行、5月份四川地震等等偶然因素也成为了影响客车发展的一些阻力；第三方面。目前突现的经济危机更加直接地影响了客车需求特别是海外需求。当然，从数据的直观角度看，第三季度的销售量大幅度同你减少，明显地下拉了今年的数据。与此同时，中型客车的近三年平均同比增长速度为6.84%，低于行业的整体发展水平5个百分点左右，其中去年同比增长7.57%，今年同比增长6.10%，中客凭借上半年的良好表现，扭转了销售疲软的趋势，表现出了一定的复苏迹象，但是下半年来受到政策性影响（欧3、奥运等等），销售量同比下滑，目前从销售量增长的角度看与去年前9月表现相差不大。

　　（二）三个长度段的销售增长表现相类似，其中上半年表现不错的7＜L≤8米段销售了9523辆，同比增长3.52%；一直表现不佳的8＜L≤9米段不再是停滞不前，其累计销售16208辆，同比增长4.80%，相对去年的表现要好，一定程度预示着市场对这一长度段需求的趋暖； 9＜L≤10米段从今年开始市场需求开始萎缩， 从2月份开始接连几个月的累计销售同比增长率都不到5%，6月份以来同比增长的表现逐步好转，本月为8.13%，相对中客其他两个长度段最好。笔者在去年的分析报告中就指出这一长度段有余缺乏持续性上涨动力可能会在今年出现销售增长衰弱的情况，目前看来的确如此。目前中型客车一方面从市场需求增长几乎全面停滞的被动中逐渐走出，另一方面受制于经济危机的不利影响，综合考虑我们对未来持谨慎态度。

 

　　（三）前三季度，油价不断在高位波动，促使客车生产企业积极开发节能产品，为此推动了代用燃料客车销量的高增长，柴油客车需求也保持了快速增长；相比较而言，汽油客车市场需求则明显萎缩。根据一份来自中国工业报汽车周报的统计，前三季度，汽油客车销售7.96万辆，同比下降21.79%；柴油客车销售16.62万辆，同比增长13.55%；其它燃料客车生产6416辆，同比增长77.04%。同时，从客车产品分地区销售流向来看，与上年同期相比，中南和西北地区结束了增长态势，呈小幅下降，分别销售3.48万辆和1.35万辆，同比分别下降9.87%和4.09%；华北、华东和中南地区需求增幅较上年呈不同程度回落，分别销售3.89万辆、6.63万辆和2.08万辆，同比分别增长3.87%、2.96%和0.62%，与上年同期相比，增幅分别回落16.22个百分点、7.99个百分点和9.71个百分点；东北地区相对表现较为出色，共销售2.40万辆，同比增长7.27%，增幅较上年同期提升2.96个百分点。

 

　　三、分长度段分析

 

　　我们根据表二，分别把各个长度段的历史销售数据做图三、图四如下所示：

 

 

图三：近三年1～9月份中型客车（按长度分）累计销量图（单位：辆）

 

  

图四：近三年1～9月份中型客车（按长度分）累计销量的市场份额

 

　　结合上面的图表，我们对今年1～9月份中型客车各个长度段的销售情况分析如下：

　　（一）近三年1～9月份中型客车的整体销售量呈现稳定增长态势，不过相对于其他长度段增长速度偏慢，致使占整个销售量的比重份额逐年下降。其中2006年1～9月份市场份额为42.54%、2007年1～9月份为38.98%、2008年1～9月份为38.87%。出现这样的现象，最直接的原因是最近两年特别是去年小型客车销售量出现了突增，使得在统计时本身绝对数量就占有优势的轻客进一步抢走了中客的份额。另一方面，中型客车却出现了市场需求相对不足，销售增长缓慢的现象，再加之今年大型客车增长迅速，一正一负的共同作用，使得目前中型客车的市场份额不断减少。

 

　　（二）中型客车的三个长度段中，7＜L≤8米段表现出现了“先扬后抑”的起伏，去年同比增长22.23%，今年明显回落到3.52%； 8＜L≤9米段去年一年表现欠佳；而9＜L≤10米段今年以来也出现了市场需求趋冷之势。在市场份额方面，8＜L≤9米段连续下跌，目前已从2006年的15.29%下降到了今年的12.83%；9＜L≤10米从2006年19.80%连续下降到今年的18.51%。上半年看8＜L≤9米段有回暖的迹象，不过9＜L≤10米段依然一般。