2008年1～9月大型客车销售分析(下)

　　四、重点企业分析

 

　　（一）丹东黄海汽车有限责任公司

　　丹东黄海客车隶属于曙光汽车集团。公司始建于1984年，由现任董事长李进巅先生率领十个伙伴，筹措七万元人民币，从制造越野车车桥开始艰苦创业。经过二十多年的不懈努力与创新，已拥有“黄海汽车”和“曙光车桥及零部件”两大品牌，形成黄海商用车、乘用车、特种车和曙光车桥及零部件四大系列产品。其中，黄海大中型城市客车销量已连续三年位居行业第一；2005、2006年世界客车博览亚洲展览会上连续两年荣获“最佳巴士制造商”奖；黄海翱龙CUV在“2006中国（长春）汽车风云榜”评比中摘得“SUV风云大奖”桂冠；黄海特种车可以满足机场、码头、军用和民用市场的需求；“曙光车桥”连续十一年在全国轻型车桥市场销量第一，被誉为中国“轻型车桥王”；“曙光零部件”大量出口国际OEM市场，并于2005、2006年连续两年获得世界500强某著名公司的“全球最佳供应商奖”。

　　黄海客车拥有客车制造的13条高水平的专业生产线，主要生产设备1700台（套），现已形成年产黄海客车整车5000辆，客车底盘6000辆的生产能力。现有黄海客车产品20个系列，27个品种，161个型号，车长范围为8～12米，可满足公交、旅游、长途、机关团体等多种用车需求，形成了高中当及经济型齐全、大中轻型兼备的产品结构。

 

　　首先我们参看一下2007年以及今年前9月份黄海的客车销售情况。

 

表三：2007年丹东黄海客车销售统计表　　单位：辆

长度段	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
座位	0	259	261	41	0	1
公交	361	1813	1120	274	316	0
合计	361	2072	1381	315	316	1

 

表四：2008年1～9月份丹东黄海客车销售统计表　　单位：辆

长度段	12＜L	11＜L≤12	10＜L≤11	9＜L≤10	8＜L≤9	7＜L≤8
座位	0	416	194	3	0	14
公交	662	1573	704	21	342	1
合计	662	1989	898	24	342	15

 

　　通过上表很容易看出，黄海是一家以生产大中型客车为主的大型客车厂商，与去年相比，今年在12米以上段的表现尤为突出。本期报告，我们重点分析下黄海旅游客车的优劣势。

　　1、优势：首先，黄海是国内拥有完整汽车生产产业链为数不多的企业之一，有利于产品的性能优化；其次，黄海隶属于辽宁曙光汽车集团，在资金方面能获得集团的支持；并且，新产品吸收了日本和德国的技术，据称，这批旅游客车除完成国家发改委关于车辆公告所要求的各项试验外，又增加了6万公里的强化试验。这些都不由得让人联想起近年来发展势头良好的福田欧V 客车，黄海背靠曙光汽车与欧V 客车倚靠北汽福田颇为相似。

　　2、劣势：黄海做旅游客车，优势在于底盘好、技术和生产水平值得信赖。但是，从综合性能上看，各总成之间的匹配需要进一步完善。由于黄海旅游客车的市场保有量不高，在可靠性、技术水平方面仍然有很大的改善余地。而且旅游客车市场无论是渠道、销售、经营策略还是客户资源上，与公交客车有很大差别，两者之间如何整合、切换将决定黄海在旅游客车市场上能否做大做好。在中国旅游客车市场上，三条金龙的发展势头“如日中天”，很多客车厂都尝试过进入旅游客车市场，但仍然难以撼动三条金龙的地位。黄海如何避“短”，将是其今后考虑的重点之一。

　　3、机遇：据了解，“十一五”期间，仅旅游车船系统包括老车、在用车更新和新增车辆，就有6万辆左右的规模，再加上社会其它旅游车辆的更新，全国对旅游客车的需求约10万辆左右，旅游客车市场的需求仍然较大，这是黄海的机遇之一。其次是客户群。据了解，黄海在发展初期曾经生产过旅游客车，黄海的旅游客车在老一辈客车人心里还是记忆深刻的，此次推出全新旅游客车正是出于在新一代旅游客车用户中打响名号的目的。来自天津的用户朱建宇说：“如果价钱和付款方式合适，我一定会购买黄海旅游客车。在选购标准上，我更看中品牌以及外观、内饰的美观性和舒适性。对于黄海而言，还有一个机遇将在海外市场。据中国客车统计信息网首席分析师佘振清分析，在客车出口市场，虽然中国客车出口量已经连续4个月下跌(环比)，不过大客出口市场(包括公路客车和旅游客车)却依然坚挺，这对于要做好做大旅游客车市场的黄海来说将是一个重要机遇。据黄海高层预计，到2010年，黄海计划将1/4的产品销往国外。黄海目前已经建立专门针对海外市场的技术支持体系，配合产品和售后服务工作。

 

　　4、挑战：对于黄海而言，虽然位居公交客车市场销量老大地位，但由于公交市场的特殊性，公交客车的利润较低。因此，解决产品结构单一问题是黄海目前面临的最大挑战。通过发展旅游客车、挖掘城市观光车等细分市场，将有利于黄海摆脱这一困境。其次，对于黄海而言，要发展旅游客车市场，亟需的是“拳头”产品和具有核心竞争力的产品。黄海在这方面曾栽过跟头。现在被很多企业使用的“MPV”概念，第一个提出的就是黄海，但如今鲜有人将“MPV”与黄海联系在一起。所以黄海在推出旅游客车的同时，应考虑推出具有独特特征的产品，抓住重点才能一击即中。如何在竞争激烈的旅游客车市场形成差异化将是黄海面临的最大挑战。