2009年前2月小型客车销售分析(下)

　　三、本期观点

　　面对金融危机的大背景和传统的行业淡季，客车市场需求低迷。2月份的数据表现更加让人们对行业前景谨慎不乐观。国家为了保护经济平稳快速的发展，出台了一些列相关政策，我们把和客车需求直接相关的政策罗列出来，然后进一步探讨其效果。

　　1、现实过程：继燃油税开征、油价下调之后，汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，其中包含了刺激国内消费的有力措施：从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。

　　2、因素分析：第一，1.6L排量以下，说明调整方向是提高小排量乘用车比重，引导汽车消费向节能型结构转变；第二，补贴50亿元帮助农民买新车，农村市场被列为汽车市场的新增长点；第三，补贴农民买1.3L以下排量的微客，证明小排量微客受到国家的高度重视。正因如此，一些微车生产企业纷纷表示，微客市场将迎来“真正的春天”。

　　3、结果影响：农民在2009年3月1日至12月31日期间购买微客，将享有双重优惠。一个是购置税减半的优惠，可以节省近2000元，另一个国家财政补贴估计是3000元，整体优惠近5000元，这对售价3万-5万元的微客来说，刺激力度应该非常大了，对微客市场有立竿见影的效果。 有购置税减半与50亿元的财政补贴双重助力，1.3L排量以下的微客成为这场救市行动中最具优势最具前景的细分市场，必将推动着微客市场整体向前的大步发展。

　　四、企业竞争格局

　　（一）2009年前2月客车销售量前20名企业排名

表六：2009年前2月客车销售前20名企业排名表　单位：辆

　　我们发现传统的“一通三龙”继续位居第一集团，宇通继续领跑全行业；少林、中通、保定长安、重庆恒通等排在第二集团。前20名的市场集中度为87%，和上个月基本一致。一方面反映了客车行业垄断竞争型的产业格局，另一方面也反应了很多“小厂”广泛存在的现实，一定程度上影响了整个行业的正常竞争和发展。我们希望市场的力量而非行政的力量能对资源配置起到基础性的作用，通过优胜劣汰和产业升级，使我们早日从客车大国走向客车强国。上期数据为1月份销售排名，数据基数较小，偶然因素影响较大，没有进入前20名的老牌企业丹东黄海和东风扬子江都进入了前20名，此外重庆恒通、一汽客车也进入了前10名。