2010年前4月公路客车市场分析(上)

　　下面我们再仔细分析一下公路客车各个主流厂家2010年前4月座位客车和卧铺客车增加和减少的情况

表3：2010年前4月座位客车销量增长和增幅情况

表4：2010年前4月卧铺客车销量增长和增幅情况

　　从上表我们可看出以下几点：

　　1、15家主流公路客车企业2010年前4月份共销售座位客车33535辆，比09年同期的19544辆多13991辆。增加71.59%。卧铺客车共销售1084辆，同比增加429辆，增幅65.5%。

　　2、2010年前4月15家企业的座位客车销售33535辆，占总体座位客车销售41011辆的81.8%，卧铺客车销售1084辆占总体卧铺客车销售1213辆的89.4%。而2009年同期的情况是，15家主流公路客车的座位客车销售19544辆，占总体公路座位客车销售的81.7%，卧铺客车销售655辆占总体卧铺销售718辆91.2%。可以看出，2010年前4月主流客车企业的座位客车的集中度上升了0.1%，而卧铺客车的集中度下降了1.8个百分点。

　　3、座位客车保持了71.59%上升趋势，但卧铺客车上升的幅度相对小些。在上述15家主流公路客车生产企业中，座位客车上升的有13家，上升幅度比较大的前四位的分别是金龙、安凯、申龙和青年，增幅分别是155.9%、115.5%、114.8%、92.3%。下降的有2家，分别是长安和万达，降幅分别是35.5%、0.95%。而卧铺客车上升的有5家，是宇通、金龙、海格、青年和安凯，增加数量分别是205辆、94辆、21辆和38辆。根据调研，青年增长的全部为100万以上的高档卧铺客车。其余均下降或无持平，下降幅度比较大的依次是申龙、中通，幅度依次50%、39.1%。其中中通的卧铺销量下降最多，与去年同期比减少了9辆。从上面的分析中，不难看出在15家主流公路客车生产企业中，公路客车的上升主要体现在座位客车的上升上。而卧铺客车上升相对不多。原因有以下几点：

　　(1)卧铺客车销售的总体基数比较小，在公路客车市场中主要是铁路不通或经济不发达的地区需求比较大一些，因此，总体变化不大。

　　(2)动车组的增加，公路客车在长途线上与铁路的竞争，优势远远不及短途线路，加上铁路延伸、提速与铁路部门的服务意识加强，中高档座位客车在目标市场的优势虽然进一步下降。挤压了座位车的市场，但挤压的主要是特大型高档座位客车，而对12米以下的中高档座位客车影响不一定太大，加上国家经济前4月整体向好发展，因此座位车上升幅度大。

　　(3)国家政策要求，卧铺客车铺位设置必须为“1+1+1”之后，运营效率降低了20%以上，随后国家政策要求，等级要求越来越高，虽然卧铺客车总量处于上升趋势，但高档卧铺客车和大型卧铺车有上升的迹象不一定太大。