08年客车市场剖析与09年客车市场预测

　　四、对09年客车市场的分析和预测

　　（一）09年我国宏观经济环境分析

　　2009年，宏观经济面临的国内外环境将更加趋紧，尤其是内部经济内生性变化带来的周期性调整压力可能会明显大于今年。世界经济增长周期性变化和国内周期性因素相叠加，增大了明年经济进一步向下调整的压力。我国经济长期增长的内在条件没有改变，宏观经济政策有可能转为中性偏松，明年经济继续向下调整的幅度可能会小于今年。初步预计2009年我国GDP突破30万亿元大关，达339359.6亿元，有望实现不低于9%的增长。

　　（二）需求增长分析与预测

　　投资增长面临的调整压力比今年明显增大，预计明年投资增速将明显放缓。一是外需进一步萎缩，将带动相关的投资需求萎缩；二是房地产业在面临预期房价下跌、销售困难而陷入困境的情况下，明年房地产投资增长可能出现大幅度下滑，从而引致整个投资增速明显放慢；三是企业因效益滑坡和市场需求萎缩，投资能力和投资信心明显不足，实体经济投资需求将会减弱；四是反映投资者意愿的新开工项目明显减少，投资增长适度放慢是合理的，正常的，短期内不易出现过度调整。但城乡公共基础设施建设潜力仍然很大。

　　1、消费需求增长将逐步放慢。主要有以下原因：一是收入增长明显放慢，将导致未来一段时间内消费增长减速。今年上半年，我国城镇居民人均可支配收入实际增长比去年同期回落了7.9个百分点，农村居民人均现金收入实际增长回落了3个百分点，居民收入增长放缓将影响未来居民购买力水平。二是随着经济增长进一步放缓，明年就业将更加困难，居民收入和预期收入更加不乐观。三是股指大幅下降和房价回落将形成较明显的财富负效应，耐用消费品消费增长有可能明显减速。初步预计，2009年全社会消费品零售额名义增长17.5%左右，实际增长12.4%，比今年增速有所回落。

　　2、出口增速将继续放慢，但净出口对经济的贡献好于今年。由美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，将对明年我国出口继续构成很大压力。对日本的出口增长也在明显放慢。随着危机不断加深，这一下滑趋势还将会继续下去。外需减少对明年就业将会造成巨大压力，但对整个经济增长的影响可能要小于今年。原因主要是今年外贸顺差降势较猛，净出口对经济增长的拉动作用明显减弱，估计明年外贸顺差有可能保持一定增加，进而净出口对经济增长的贡献可能会好于今年。初步预计，2009年出口增长16%，进口增长19%，贸易顺差2567.6亿美元，增长1.9%。

　　（三）物价走势分析与预测

　　随着全球和中国经济增长均出现周期性放慢，中国物价增长的“拐点”正在显现，明年价格水平将有望继续回落，通胀压力将大大减轻。

　　明年随着全球和中国经济增长均出现周期性放慢，对能源、原材料的需求将会明显减少，价格涨幅将会明显回落。二是国际市场初级产品价格继续大幅上涨的动力明显不足，钢材、铁矿石、金属等原材料价格也出现了较明显的下跌。随着美国次贷危机的不断加深，明年世界经济增长进一步放缓或衰退的可能性在增大，这将相应地带动需求增长明显减少，初级产品价格有望继续大幅回落。总体来看，明年物价将继续呈回落趋势，通胀压力大为缓解。初步预计，CPI上涨3%～4%。

　　（四）对09年客车市场的基本判断

　　1、客车整体销量在08年基础上可能增长8～10%左右，总体销量可能在20万辆左右。

　　2、一些大的城市举办大的活动也会拉动大中型公交车的增长，政府也纷纷投资大量购置公交车，国家也在大力提倡发展公交车，因为公交车是一项民生工程，很多的城市已经逐渐把发展公交车列为需求之一，从这些因素来看，09年公交车还将持续地增长。

　　公交车仍然是09年客车市场增长的主体，销量增幅可能在30%左右，总量在75000辆左右。

　　1）09年燃气公交客车以及大容量公交将会有较大的增幅。

　　天然气客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展燃气汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，燃气车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的天然气网络逐渐形成，这样为发展燃气车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，09年燃气公交客车会有一定的增加。

　　公交车继续向大型化趋势发展：09年公交车的增长速度可能比较快，大型公交客车的增长率要高于中型客车的增长率。具体长度是11～12米段的车辆需求是最大的，其次是10～11米。BTR的增长速度可能还是最高的，但增幅可能比08年有所回落，而且需求量可能在2000～3000辆。

　　2）7～8米城乡公交车可能是09年公交市场的另一个增长点。

　　09年政策因素和市场因素还将进一步促使7～8米公交市场的高速增长。大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8米以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，7～8米公交车显得比较合适。

　　小城市的主干线。随着城镇化的发展，各个小城市为了方便市民出行，当地政府很注重改善公共交通环境。太大或太小的车型都不太合算，因此7～8米公交车成了他们的首选。

　　中等城市的郊区线路，主要是作为市区到郊区上班的职工和郊区农民进城的交通工具。7～8米车型相对比较适中。

　　可以预见，09年7～8米公交车的增长预示着城郊客车市场将会有一个新的发展。

　　3）公交车出口方面可能会受到一定的冲击。2009年我国面临的外部环境更加严峻，世界经济面临衰退的可能性在增大。美国次贷危机仍在继续向纵深发展，其对美国以及世界经济的拖累效应仍在不断扩散，国外公交市场的购买力降低，因此对公交车的出口必然会带来一些负面影响。

　　3、公路客车可能基本保持今年的发展态势，增长率可能在3-5%左右，总量可能维持在12.5万辆左右。

　　不利方面：

　　1）火车的大面积提速，抢走了长途公路客车运输的优质客源。比如第六次火车提速集中在京广、京沪、京哈，着力解决的是大成市之间的直达问题，如果说在铁路提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半。这是不争的事实。

　　2）铁路客运放弃的站点多为客运资源贫乏的地方。铁路客运在这些站点上本来客源就少，公路客运又怎么能改变这种客观现状？因此，可以断定，被铁路放弃的站点，对公路客运来讲，最多也只是个“鸡肋”，食之无味，弃之可惜。

　　3）火车提速使公路客运企业之间竞争更加激烈。针对火车提速，公路客运企业所采取的对策都是避开，如果公路客运企业都采取这些方法，那竞争将会更加激烈。

　　4）铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。我们不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。

　　5）金融危机波及公路客车行业，信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。

　　6）飞机降价，凭借空中时间优势，抢走了许多优质客源，使得公路客车，尤其是高速公路客车经常处于无客可载的尴尬局面。

　　有利方面：

　　1）从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。

　　2）从2009年起，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到185万公里。这会使6～8米左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。

　　3）高速公路里程继续增加，预计2009年可能达到5万公里。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。

　　4）旅游业在2009年还会得到发展，预计2009年入境旅游人数将达到1.5亿人次，外汇收入可达到300多亿美元，国内旅游收入可达到6000多亿元，旅游总收入可达到10000亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了中高档公路客车的销售。