2008年1～10月90万以上高档客车市场分析

　　4、高档卧铺客车的增长为90万以上的高档客车增长提供了支持。

　　根据调查，08年1～10月，90万以上的高档卧铺车比07同期增长了22%左右，主要是大型高二的12米卧铺和特大型的13米7的卧铺。尤其是12米的大高二卧铺增加了大约150辆。原因如下：

　　1）第六次火车大面积的提速后，许多小站不停，使得原来习惯坐火车出行的顾客反而感到不方便，尤其是在中短途的运距中，火车优势不能发挥。卧铺客车成了火车的替代品。

　　2）城市间的动车组开通后，火车的速度和档次都得到了进一步的提升，旅客长距离的出行火车显得更为方便。但火车时间比较僵死，灵活性不足。公路客车为了提高竞争力，争夺客源，必然要提高档次和舒适性，12米以上的豪华大巴必然成为客车营运者们的首选，90万以上的高端客车市场需求必然增加。

　　3）12米的大高二卧铺客车，可以装到35+1+1个铺位，在悬挂上配置了进口6气囊，动力上采用了进口发动机，这样，在400公里以上的运距中，运营者感到性价比高，回投资报率好，乘客感到方便，舒适性也不错，彼此实现了“双赢”。

　　4）政策法规的影响。有些区域市场在07年上半年出台了地方性法规（如山东省交通厅），规定在500公里以上运距的营运卧铺客车必须要达到大型高二级，这客观上拉动了对高档卧铺的需求。

　　5、12米37座商务座车的需求增大带动了90万以上高档座位车的增长。根据调查，今年1～10月，12米座位车增长势头非常强劲，同比增幅达到40%以上。尤其是在浙江等发达区域线路（如温州—上海），价格在150万～190万12米37座的商务座发展势头良好。主要原因如下：

　　1）以500左右的运距为例，一辆37座的商务车一天跑一个来回，过路过桥费比卧铺车可能要便宜390元，一个月按30天计算，一年按12个月计算，这样一年的费用差就是：390元*30*12=14.04万元，也就是说一辆37商务座的车，比现在运行的35铺在过路过桥收费方面就节省成本14万多元，性价比高。

　　2）商务座符合人性化设计，容易休息好。

　　3）干净，整洁，大方，给乘客以更加高档的形象。

　　五、对今后90万以上高档客车发展空间依然有限的原因分析

　　2、“铁老大”和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬，90万以上高端客车空载率提高，一些高端客运经营者经营风险明显加大，投资回报率周期明显拉长。影响了他们继续购买高端客车的积极性。

　　3、金融危机的影响。受世界金融危机的影响，在今后一段时间对中国的经济也有一定的影响，这种影响对90万以上高档客车需求的抑制更加明显。

　　六、结论

　　1、综上分析，按价格区间来细分90～150万、150～200万和200万以上的客车市场可知，08年1～10月比07年同期的需求总体呈上升趋势，即90～150万、150～200万和200万以上的三个区间需求均呈现上升，具体上升的幅度分别为：9.8%、40.7%、11.95%。其中，150～200万价格区间的高端客车销售增长最大，其次是200万以上的价格区间的高端客车，再次是90～150万区间的高端客车，但不同的价格区间又各有自己的特点。

　　2、90～150万之间的高端客车市场容量最大，也是最容易进入的高端细分市场。150～200万和200万以上的两个区间的市场容量基本相当，但市场面更窄，进入的市场风险可能更大一些。

　　3、尽管90万以上的高档豪华客车08年1～10月比07年同期上升了16.1%，比客车行业总体增幅的3.8%要高出4倍多，但90万以上高端客车的总体数量仍然非常有限，占整体客车市场的份额大约在1.37%左右，仍然不可能是客车市场发展的主流，一些不具备技术实力和品牌优势的客车企业要谨慎进入这个高风险的高端市场。

　　4、08年1～10月90万以上的高档豪华客车上升数量最大的是在150～200万价格区间，上升数量为121辆，上升数量最小的为200万以上的价格区间，数量为47辆。上升幅度最大的是在150～200万的价格区间，幅度为40.7%。因为基数小，不一定就能完全说明这一区间的市场发展潜力就大。