2010年前4月90万以上高档客车市场分析(下)

　　三、2010年前4月90万以上客车产品在主要区域市场的销售数量统计分析

表5：2010年前4月价格在90万以上区间客车区域市场销售统计表

图2：2010年前4月价格在90万以上区间客车区域市场销售统计图

　　从上图表可以看出：

　　1、福建、浙江、广东、北京、江苏等9个区域市场是90万以上高档客车市场的主要需求市场，集中度比较高。需求比例占整个高档客车市场的81.1%，也就是说，到其他区域市场销售高端客车只有18.9%的市场机会。在90～150万的价格区间，集中度为75.8%，其他区域的机会不到25%；150～200万的价格区间的集中度91.0%，集中度最高，留给其他区域的机会不到10%；200万以上的集中度为77.25%，留给其他区域的机会只有不到23%。也就是说，90万以上高档客车在价格相对比较低的区间集中度最低，价格越高，销售的数量相对就越小。进入的区域市场相对就越少，也就是说，价格越低，购买的区域市场越多，价格越高，能够买得起的地区就越少，这很符合客车市场规律，这给国内生产高端客车的客车企业在目标市场定位和制定区域市场营销策略方面都提供了有力的依据。

　　2、10年前4月浙江是高端客车市场需求量最大的区域市场，整体集中度17.1%。具体为：价格在90～150万区段的需求的集中度是13.9%；对价格在150～200万的区段的需求的集中度是10.96%；对价格在200万以上的区段的需求的集中度是17.1%。可以看出，150～200万及200万以上的高端客车市场主要分布在浙江区域，占据了该细分市场的市场份额均达到或超过了六分之一，因此，高端客车生产企业对浙江区域的营销策略尤其重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会最大，浙江金华青年尼奥普兰就占据了浙江区域近70%的高端客车市场。

　　3、10年前4月，广东是高档客车市场需求量第二大的区域市场，整体集中度为11.97%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度为9.79%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是13.14%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是14.7%。可以看出，150～200万之间的产品市场集中度和200万以上的产品集中度均超过或接近了相应细分市场的七分之一，因此，高端客车生产企业对广东区域的营销策略也很重要，因为该区域对高端客车市场需求的机会也很大.根据市场调研，浙江金华青年尼奥普兰、西安沃尔沃和安徽安凯等品牌分别占据了广东区域前三名的高端客车市场。

　　4、10年前4月，江苏是高端客车市场需求量第三大的区域市场，整体集中度为10.61%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是9.56%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是11.86%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.9%。也就是说，在江苏区域市场，价格在90～150万的集中度为最小，150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次之，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对江苏区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为江苏是全国的交通和经济比较发达的区域，对高档公路和旅游客车的需求也是很大的，无疑拉动了对高端客车市场的需求。

　　5、10年前4月，北京是高端客车市场需求量第四大的区域市场，整体集中度为9.45%。具体为：对价格在90～150万区段的需求的集中度是7.69%，对价格在150～200万的区段的需求的集中度是11.2%，对价格在200万以上的区段的需求的集中度是10.4%。也就是说，在北京区域市场，价格在150～200万集中度最高，200万以上区间的产品市场集中度次之，但市场份额仍然不小，因此，高端客车生产企业对北京区域的营销策略也不容忽视，因为该区域对高端客车市场需求的机会也不小，主要因为北京是全国的经济交通中心，而且高档BRT的需求也不小，这些无疑拉动了作为首都北京对高端客车市场的需求。