2010年前4月90万以上高档客车市场分析(下)

　　2、客车市场的快速复苏不仅体现在同比增长方面，也体现在结构变化方面，尤其是大型客车的增长为高端客车市场增长提供了支持。

表6：2010年前4月客车销量各细分区间所占比重同比情况表

　　从客车市场的结构变化来看，前4月有3个显著特点：

　　第一、大型客车强中轻型客车弱。

　　今年前4月，大型客车销量同比增长83.30%，中型客车销量增长62.02%，轻型客车销量增长49.23%，大型客车增幅比中型客车高出21.28个百分点，比轻型客车高出34.07个百分点，大型客车的强劲增长为客车市场的快速复苏提供了质量的保证，在大型客车大幅增长的前提下，客车市场的结构也发生了较大的变化，大型客车所占的比重从去年同期的29.84%增长到33.32%，提高了3.48个百分点，与中轻型客车所占的比重正好形成此消彼涨。根据市场反馈的信息，由于订单充裕，受产能所限，客车企业不得不做出一些选择，附加值更高的大型客车显然已成为首选。

　　第二、座位客车强公交客车弱。

　　在总增幅64.17%中，座位客车的增幅为70.20%，卧铺客车为81.54%，公交客车只有50.87%。这些都为2010年前4月高档客车的增长提供了强大的支持。

　　3、2009年受到金融危机的沉重打击，前4月整个客车市场负增长的幅度达到35%，高端客车降幅也在32%，高端客车在第一季度销售基数跌入低谷，基数很小，给2010年前4月的增长创造了条件。

　　4、尽管高铁竞争给高端豪华客车带来不利是不争的事实，但所有高端客车制造企业都做好了充足的准备，扬长避短，寻找高铁的不足和软肋，来拓展高端豪华客车市场，已经取得了一定的成效。

　　(二)2010年前4月高端客车市场销售数量仍然十分有限的原因分析

　　1、08年7月1日国Ⅱ转国Ⅲ，很多客运公司提前购车，高档公路客车的空间被挤压，仍然影响到2010年高档客车市场。主要体现在：前几年的客运企业资质评定以及08年7月1日国Ⅱ转国Ⅲ的提前购车等政策性透支使客运市场萎缩现象继续存在，客运企业购车热情的提前释放，出现了一定的政策性透支，这种透支仍然会影响2010年正常的购车秩序。现状是很多客运公司新车比例高，导致这几年客运公司购车速度放慢，购买90万以上的高档客车的空间也必然受到挤压，直接表现就是客运公司购车需求减少和客车企业高档客车的销量减少。

　　2、2010年公路客车市场运力过剩的矛盾依然存在。目前，高档公路客车市场运力过剩的情况普遍存在。根据调查，正常情况下，客运公司的空载率在50%左右，运距在300公里以上的长途客运线路的空载率有时达到60%以上。这就意味着客运市场车多客源少，近一半的客运公司存在运力过剩的现象。因此客运经营者的经营效益越来越差，恶性竞争日益激烈，尤其是价格战更是赤裸裸的，国家和地方政府纷纷出台整顿客运市场和经营挂靠的秩序，使个体购车者比以前有所减少，对90万以上的高档客车市场的影响就更加明显。

　　3、多种长途交通工具并存，蚕食了高档公路客车的客源，僧多粥少，竞争会更为激烈。由于火车提速，铁路延伸，动车组的增加，飞机票打折，长途旅客可选择交通工具越来越多。因此，高档客车市场效益下滑在所难免。有一些高档客车经营者对经营的判断也比较盲目，加上汽车消费信贷政策的影响，客户在购车时越来越看重价格。个别客车企业为了扩大自己的市场份额，在客车产品和服务没有明显差异的情况下，而只能靠赤裸裸的价格战来吸引客户。实质上，这种做法是不可取的，因为它破坏了客车行业的竞争秩序，对客车市场的发展是百害而无一利的，对自己企业本身也不利。因为即使取得了一时的定单和销售，没有利润甚至亏损的经营又能支持多久？终究落得害己害人的下场。

　　4、燃油税的实施，油料价格上涨，使得客运成本增加。燃油税对高速客运表现得会更明显，加上油料上涨，客户购车的使用成本必然加大，而这些费用最终还是要靠客车企业来消化，客车企业经营的成本和风险加大，这会给高档客车市场带来不利，但对高档客车的负作用可能要比中低档客车要小一些。

　　5、2010年银行资金适度从紧的政策，给靠按揭贷款购高档客车的买主们无可奈何。虽然银行降低了存贷款利率，但银行为了降低风险，减少坏帐和呆帐的几率，对客运企业贷款的门槛和资质要求越来越高。对客车的信贷政策能否从根本上解决，可能还不一定，因此，融资渠道尚未彻底解决，对高端客车的销售必然带来不利。

　　6、动车组的增加和高铁的开通，使得很多高端客运线路乘客锐减，高端客车经营者亏损面急剧上升，很多高端客运线路停开，本打算2010年购买高端豪华客车的老板们在这种情况下只能改变投资方向。

　　7、高档客车经营的高风险仍然存在，是束缚90万以上高端豪华客车市场需求数量的重要原因。价格在90万以上的高端客运市场目前有以下困难：

　　(1)营运线路投资成本增加，一条黄金线路的投资费用甚至比车辆的投资成本高出几倍，投资增长期已过。

　　(2)国家法规规定缩短了营运车辆的报废期间，从而降低了营运车辆特别是高档客车的使用寿命，使用成本增加，客户的回报率降低。人员工资的逐渐上涨，使得人工成本增加，客运公司的赢利能力下降。

　　8、高档客运的经营者议价能力加强，购车者变得谨慎。